Frequently Asked Questions (I)

Seguro que a más de uno que pueda leer estas líneas le ha pasado alguna vez. Como buen aficionado a la aeronáutica, en mi grupo de amigo soy conocido como el loco de los aviones. Eso lleva a que se me hagan varias preguntas, que para mí son bastante obvias, pero que entiendo que para alguien que es nuevo en el tema, o que no está dentro del mundillo, tal vez se le escapan.

Una de las más frecuentes, es la ¿qué son esas estelas blancas que dejan los aviones?

Esto tiene fácil respuesta.

Esas estelas vienen producidas por la condensación del agua que contiene el aire. En las altas capas de la atmósfera, a temperaturas próximas a -50º C, el aire contiene humedad relativa. Cuando un avión pasa, y deja escapar los gases procedentes de la combustión del queroseno a uno 600ºC en la salida del motor, hace que la agüilla que contiene el aire en forma de humedad, llegue a su punto de condensación, creado así esa especie de nube blanca.

Otras muchas veces, los aviones, sobretodo los militares, crean una estelas de menor medida en los vórtices de sus alas, o en superficies de su casco. Esto es debido a las altas temperaturas que se alcanzan en esas puntas, haciendo que se llegue al punto de condensación del aire en ese nivel y que por lo tanto se cree la estela. Es muy habitual verlas en maniobras con virajes pronunciados. También se pueden ver en aviones comerciales, en sus bordes de alas o en los bordes de los flaps, debido a la temperatura que se alcanza en esas puntas con la fricción del aire, junto con un día donde el punto de rocío sea relativamente bajo.

Curiosidades de nuestro clima desde luego.

A medida que me vaya encontrando con más preguntas, las iré colgando por aquí.

Resumen de la 1a encuesta

Antes que nada, los autores del blog queremos agradecer la participación en nuestra primera encuesta.

Se han realizado un total de 33 votos durantes una semana.

Teniendo en cuenta que se podían votar varias opciones a la vez, hemos llegado a la siguiente conclusión:

Lo que más se fija la gente a la hora de viajar, es en el precio, pues han habido un total de 24 votos (72%).

La segunda opción más votado por los lectores de Surcando los cielos, ha sido la compañía aérea, con un total de 13 votos (39%)

A continuación, nos encontramos con el tipo de avión que realiza el servicio con 9 votos, lo que significa un 27%

La 4 opción más votada ha sido la de los aeropuertos donde opera cada compañía aérea con un total de 7 votos (21%)

La gente parece ser que no valora mucho la comodidad y servicio a bordo, ya que esta opción ha sido votad aun total de 3 veces con un porcentaje de un 9%

Las alianzas, la verdad que se llevan la palma. Solo 2 votos, (6%). Será que no saben la existencia de las tragetas de fidelización y los puntos acumulables por volar con compañías de la misma alianza?

Y por otro una persona (un 3%) no ha encontrado su motivo principal dentro de las opciones.

Muchas gracias a todos por vuestra participación. Ya está en marcha la nueva encuesta semanal.

Saluados a todos y feliz vuelo!!!

IB se queda finalmente sin el 340-600 siniestrdao en Quito

Ayer saltó la alarma en el foro de AviationCorner.net, cuando un usuario decía que Iberia no podría recuperar el Airbus 340-600 con matrícula EC-JOH que se salió de la pista al aterrizar en Quito en noviembre del 2007.

Este es el estado en que quedó el 346 de IB al salir de la pista.

Se abrió todo un debate de si el 346 era el avión más indicado para aterrizar en Quito. Por la longitud de la pista (unos 3150 metros), y por la altura en que se encuentra la ciudad equatoriana, a unos 2.800 metros respecto al nivel del mar.

Quito cuenta con una sola pista.

La causa aparente fué una toma a tierra muy brusca y seguidamente un pinchazo de una rueda con lo que se perdió el control del avión. Aunque todavía se espera un informa oficial de Iberia.

Lo que si es seguro es que no tiene arreglo, aunque en Quito viajaron mecánicos de Iberia, después de muchos días de trabajo, han llegado a la conclusión de que no se va a poder reparar (+ info). Lo que si está claro, es que este modelo, el 346, no va a operar más esta ruta, y que esta la pasarán a operar los 343.

IB se va a proveer de un 343 de Air Canada, de inmediato para poder subsanar esta pérdida.

Actualmente la flota de largo recorrido de Iberia se basa en:

19 aviones Airbus 340-300

12 aviones Airbus 340-600

Actualización- Diario Cinco Días:
"Un A-340 de Air Canada para Iberia

Iberia ha conseguido hacerse con un avión Airbus 340-600 para cubrir el hueco que ha dejado en su flota un aparato de las mismas características que se salió de la pista el verano pasado en el aeropuerto de Quito, en Ecuador. La compra se produce en un momento en el que el mercado de comercialización de aeronaves todavía tiene un impulso muy fuerte de la demanda.

La nueva aeronave pertenece a Air Canada y comenzará a operar de modo inmediato en la programación de la aerolínea de bandera española.

Iberia padece una evidente escasez de aviones de largo radio, tal como demuestran las ocupaciones de sus aviones en las rutas americanas que se situaron en el año 2007 en el 87,2%. La compañía cuenta con una flota de 30 aviones transoceánicos y ha realizado una compra de siete aparatos más que recibirá a lo lardo de los próximos tres años.

Tras el incidente sufrido por el avión en un aterrizaje en el aeropuerto de la capital del Ecuador, técnicos de la aerolínea han estudiado la manera de reparar los desperfectos a fin de reincorporarlo a la actividad normal. Finalmente han llegado a la conclusión de que los daños sufridos en el tren de aterrizaje, en una parte del fuselaje situada en la panza y en uno de los motores, no pueden ser reparados en las instalaciones disponibles en Quito.

Esta circunstancia ha convencido a la empresa que resulta más rentable llegar a un acuerdo con el seguro, proceder a canibalizar todos los elementos del aparato que puedan ser reutilizables, dejarlo fuera de servicio y sustituirlo por el avión de Air Canada."

Callsing SpeedBird

¿Qué es el callsing? La definición rápida de callsing es aquella palabra con la que se identifica una aeronave en las comunicaciones controlador-aeronave.

Así puede parece algo surrealista, pero con dos simples ejemplos lo entenderéis. Estamos pilotando el vuelo VLG1155, esto nos indica que el numero de vuelo es el 1155 y es operado por Vueling Airlines. Cuando el piloto se tiene que comunicar con torre, este se identificara como Vueling 1155.

Otro caso. Ahora el vuelo es IBE3669, estos se identificaran como Iberia 3669. Cuando nos encontramos con una avioneta privada, cuya matricula es EC-KHY, estos se identificaran como Echo Charlie Kilo Hotel Yankee.

Muchas veces entre conversaciones se tienden a abreviar, puesto si el controlador te dice "Vueling 1155 descienda 2300pies direco Tebla" pues no hace falta que repitas tu indicativo, sería necesario con hacer el reedback de esta forma "descendemos a 2300pies, directo Tebla, 1155"

Pero la razón de este post, es mostraros una curiosidad. Como podéis ver, Iberia, Vueling, Spanair, todos estos tienen indicativos muy intuitivos. No es lo que ocurre con British Airways.

El callsing de BA, es "SpeedBird" y proviene de sus inicios, cuando aún no era ni Birtish Airways.

Una de las aerolíneas primitivas de BA, es Imperial Airways, fundada allí por los años 30. Lucía un estupendo logo de un pájaro en la nariz de sus aviones, así como en sus derivas. A pesar de la Segunda Guerra Mundial, los logotipos continuaban luciendo por encima de las renovadas libreas de camuflaje. Pasada la guerra, vueltos a pintar los aviones,, el "pajarito" relucía en un estupendo color oro. Ya fué en los años 60 con la entrada del control de tráfico aéreo que los responsables de la aerolínea designaron como callsing su flamante símbolo, speedbird. Luego el logotipo fue evolucionando.

Entonces la llamada BOAC, predecesora de Imperial, se fusiono con British Airways European. El pájaro fue resignado solo al morro del avión, mientras que en la sección de cola se pinto la bandera británica, aún hoy en día presente. Fue ya en 1984, cuando se le quiso hacer un lavado de cara, y el entonces llamado speedbird, se denomino speedwing y se transformo en una especie de flash rojo con la parte interior de azul oscuro.

Su última modificación fue del flash rojo, a la cinta estilizada, se paso a llamar entonces la speedmarque y no surgió sin controversia. Se reemplazaron todos los logos, excepto el del concorde, que permaneció el logo "cuadrado".

Desde la primera aerolínea, hasta los días de hoy, lo único que ha perdurado es su Callsing, speedbird.

Primer vuelo con combustibles alternativos

El 1 de Febrero se realizo el primer vuelo con combustibles alternativos, más concretamente con fuel procedente del gas (Gas to Liquids - GTL). Este vuelo se realizó desde Filton (Reino Unido) hasta Touluse (Francia) con Airbus A380, montando sus habituales Rolls Royce Trent 900. En tres de ellos se utilizaba el combustible estándar, mientras que en el motor numero uno se utilizó una mezcla de combustible estándar con GTL

Ahora que ya se sabe que es posible volar con ese tipo de combustible, la fase de investigación se centra en si es viable económicamente o no el uso de estos, además de si contaminan más o no (no debemos olvidar que ahora han surgido varios estudios diciendo que el biocombustible para automoción desde que se recolecta la planta hasta que llega al coche, aún se contamina más que el petróleo).

Algunas de las ventajas de estos BioCombustibles son la mejor de la calidad del aire o que son casi libres de azufre o algunos beneficios en el consumo del avión si lo comparamos con los actuales combustibles.

El combustible sintético, se puede obtener a partir de una amplia gama de material de hidrocarburos incluyendo el gas natural o la materia orgánica realizando un proceso llamado Fischer-Tropsch.

Según Airbus, con estas pruebas se da pie a otra nueva generación de GTL aún no disponible a nivel comercial.

Informa el centro de prensa de Airbus

Embarque

Embarque en un vuelo de IB a bordo de un Airbus 340-300 (EC-GUQ) con destino MIA.

La ocupación ese día fué de un 60%.

Es una pena que en los vuelos intercontinentales de IB todavía no se disponga de pantallas individuales.

¿Qué pasa en las cabinas durante el vuelo?

Reciente, muy reciente noticia aparecida en el diario inglés The Sun (artículo completo aquí)

Resulta que una azafata de vuelo, durante un vuelo al parecer de Air France hacia Londres, no se le ocurre nada mejor que regalar un Striptease a sus compañeros pilotos y a otra azafata. Según dice el diario, no olvidemos, sensacionalista, resulta que la azafata en cuestión tiene unos 20 años y anillo de casada. La verdad con la calidad del vídeo no sé de donde pueden sacar eso. No duda en empezar a aligerarse de ropa, hasta al punto que al final del susodicho vídeo se quita hasta los sujetadores.

Al piloto desde luego se le ve contento. jajaja

Si más no es algo que nos hace reflexionar...

¿Pasará eso más veces de lo que creemos?


Vaya una profesión la de piloto.

Debemos advertir, el vídeo no es muy recomendable para menores de 18 años.

Reglas del Aire

Por Vicente Alonso, piloto de Iberia

REGLAS DEL AIRE

1. Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.

2. Si empujas la palanca de mando hacia adelante, las casitas se hacen más grandes. Si tiras de él hacia atrás, se hacen más pequeñas. Salvo que mantengas la palanca totalmente atrás, entonces las casas se hacen grandes otra vez.

3. Volar no es peligroso. Estrellarse sí es peligroso.

4. Siempre es mejor estar aquí abajo y desear estar ahí arriba que estar ahí arriba y desear estar aquí abajo.

5. El ÚNICO momento que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.

6. La hélice es simplemente un ventilador enorme en frente del avión que se utiliza para mantener fresco al piloto. Cuando se para, el piloto comienza a sudar.

7. Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado nunca contra el cielo.

8. Un buen aterrizaje es aquel del que puedes salir andando. Un aterrizaje "perfecto" es cuando el avión puede ser utilizado otra vez.

9. Aprende de los errores de los demás. Nunca vivirás lo suficiente para cometer todos ellos tú mismo.

10. Se sabe cuando se ha aterrizado con el tren arriba cuando se necesita Empuje de Despegue para ir al parking.

11. La probabilidad de sobrevivir es inversamente proporcional al ángulo de descenso. A mayor ángulo de descenso, menores probabilidades de supervivencia y viceversa.

12. Nunca dejes que un avión te lleve a un sitio donde tu cerebro no lo haya decidido cinco minutos antes.

13. Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las montañas suelen esconderse detrás de las nubes.

14. Intenta mantener siempre el mismo número de aterrizajes que de despegues.

15. Hay tres simples reglas para conseguir aterrizajes suaves. Desgraciadamente nadie conoce cuáles son éstas.

16. Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia. El truco consiste en llenar la de experiencia antes de vaciar la bolsa de la suerte.

17. Los helicópteros no pueden volar; son tan feos que la tierra los repele.

18. Si lo que ves a través de la ventanilla es la tierra que se está haciendo cada vez más redonda y se puede oir la COMMOTION de la cabina de pasaje, las cosas no están yendo como deberían ir.

19. En la competición de objetos de aluminio yendo a cientos de kilómetros por hora y la tierra yendo a cero por hora, la tierra tiene todas las de perder.

20. El buen juicio proviene de la experiencia. Desgraciadamente, la experiencia normalmente es resultado de malas decisiones.

21. Es siempre una buena idea mantener el morro del avión apuntando hacia adelante tanto como sea posible.

22. Mira a tu alrededor. Hay siempre algo que has olvidado.

23. Recuerda, la gravedad no es simplemente una buena idea, es la ley. Y no debe ser rechazada de forma caprichosa.

24. Las tres cosas menos útiles para un piloto son: la altitud por encima, la pista que queda detrás y la décima de segundo antes.

PD: De parte de los autores del Blog, queremos agradecer profundamente la aportación de Vicente Alonso, o TITÓN como se le conoce en Aviationcorner, por este documento que nos adjuntó.

Os animamos a los demás que envieis vuestros escritos, dudas sugerencias,... aquí y serán publicados o respondidos en breve.