Si bien era Futura la que cesaba operaciones hace unos días, ahora LagunAir hecha el cierre, y se suma así a la triste lista de compañías que se está cobrando la crisis.
Como se indica en su web, este jueves día 9 a las 00.00 cesaba operaciones, en un acto acordado y bien negociado al parecer entre LagunAir, Air Nostrum y las administraciones públicas.
En pleno segundo plan de viabilidad, LagunAir no ha podido asumir el cargo económico, y es que era bien sabido por todos que la aerolínea aguantaba gracias a las numerosas ayudas de la Junta y del Consorcio, apoyándose en su oferta de servicio público para los aeropuerto de Burgos, Valladolid y León con escaso tráfico aéreo. Tal era esta ayuda que suponían un tercio de sus ingresos.
Como consuelo, al parece Air Nostrum se ha ofrecido a encargarse de los billetes emitidos con fecha posterior a su cese de operaciones y recolocarlos en sus vuelos, así como también contratar a los 150 trabajadores que deja el cierre de LagunAir.
Esperemos que la crisis acabe pronto y no se cebe con el transporte aéreo.
Lo vi hace ya unos días en Aviación Digital
Aquí también podéis ver una interesante noticia sobre la trayectoria de LagunAir publicado en el diario El Mundo
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viernes, 10 de octubre de 2008
martes, 7 de octubre de 2008
Vueling diversificará su oferta
Ahora, en sonados tiempos de crisis, la compañía de bajo coste Vueling ha anunciado que en breve pasará a engrosar la lista de operadoras móviles virtuales (OMV). Esto, en términos llanos, significa que Vueling sacará una operadora móvil, pero al carecer de espectro frecuencial (que lo regula el ministerio de industria en España y es por dónde transmiten las operadoras sus señales de móvil) se ve obligada a "alquilar" los servicios de una empresa que si lo tenga. Aquí en España tenemos Movistar, Vodafone y Orange.
Vueling utilizará la red de esta última y con esta estrategia quiere fidelizar más clientes, llevando a cabo una estrategia similar a la que ha hecho la empresa de alquiler de coches PepeCar creando PepePhone. Esta, del grupo Globalia, tiene un programa de marketing dónde a cambio de euros grastados en llamadas, te dan euros canjeables en billetes para Air Europa (no olvidemos que Globalia, del señor Hidalgo, es la propietara de Air Europa).
A priori parece un negocio redondo, no obstante, las OMV sólo controlan un 1% de la cuota de mercado, solo por encima de Yoigo con un 0,9% (lo podéis consultar en la página 226 del informe de 2007 de la Comisión del Mercado de Telecomunicaciones).
No obstante, y supongo que para no meter la pata, Vueling no andará sola en esta aventura. KPN, una empresa que tiene en su haber otras OMV como Bankinter, Euphony, Jazztel Móvil, Mundimóvil y Simyo, dará cobertura comercial a la aerolínea.
Esperemos, no le haga perder más dinero y sea una forma de diversificar fuentes de ingresos para no acabar como otras tantas aerolíneas que acaban quebrando estos últimos días.
vaya... creo que me ha salido demasiado mi vena de telecos jeje
La primera noticia la leyó mi padre en El País
Vueling utilizará la red de esta última y con esta estrategia quiere fidelizar más clientes, llevando a cabo una estrategia similar a la que ha hecho la empresa de alquiler de coches PepeCar creando PepePhone. Esta, del grupo Globalia, tiene un programa de marketing dónde a cambio de euros grastados en llamadas, te dan euros canjeables en billetes para Air Europa (no olvidemos que Globalia, del señor Hidalgo, es la propietara de Air Europa).
A priori parece un negocio redondo, no obstante, las OMV sólo controlan un 1% de la cuota de mercado, solo por encima de Yoigo con un 0,9% (lo podéis consultar en la página 226 del informe de 2007 de la Comisión del Mercado de Telecomunicaciones).
No obstante, y supongo que para no meter la pata, Vueling no andará sola en esta aventura. KPN, una empresa que tiene en su haber otras OMV como Bankinter, Euphony, Jazztel Móvil, Mundimóvil y Simyo, dará cobertura comercial a la aerolínea.
Esperemos, no le haga perder más dinero y sea una forma de diversificar fuentes de ingresos para no acabar como otras tantas aerolíneas que acaban quebrando estos últimos días.
vaya... creo que me ha salido demasiado mi vena de telecos jeje
La primera noticia la leyó mi padre en El País
lunes, 8 de septiembre de 2008
Futura Airlines presenta concurso de acreedores
La aerolínea Futura, con sede en Palma de Mallorca, está pasando por una mala época. Si bien es cierto que hace poco era el cliente de lanzamiento en Europa del B737-900ER ahora se ve hasta el cuello de deudas, hasta el punto que hoy lunes, ha suspendido durante 24 horas sus operaciones para presentar un concurso voluntario de acreedores. A su vez la DGAC a abierto un expediente informativo para estudiar el cumplimiento de los derechos de los pasajeros por parte de la aerolínea.
Para intentar enderezar las cosas, Futura debe presentar un plan de futuro de la compañía a petición del director de la DGAC en cumplimiento de la legislación vigente (Reglamento CE 2407/1992 y Orden de 12 de marzo de 1998) y en ellos debe constar la situación económico-financiera actual de la compañía FUTURA, un Plan de reorganización financiera y un Plan de garantía de la seguridad en las operaciones.
Dependiendo del resultado de ese informe, la DGAC puede optar por retirar la licencia de explotación de la aerolínea hundiendola un poco más en el caos si cabe.
Por parte de su dirección ya se han tomado acciones, como bajar los sueldos de los trabajadores a cambio de acciones
Esperemos que esta típica charter española salga adelante y esto solo sea una mínima consecuencia de la crísis de la economía cada vez más visible
Para intentar enderezar las cosas, Futura debe presentar un plan de futuro de la compañía a petición del director de la DGAC en cumplimiento de la legislación vigente (Reglamento CE 2407/1992 y Orden de 12 de marzo de 1998) y en ellos debe constar la situación económico-financiera actual de la compañía FUTURA, un Plan de reorganización financiera y un Plan de garantía de la seguridad en las operaciones.
Dependiendo del resultado de ese informe, la DGAC puede optar por retirar la licencia de explotación de la aerolínea hundiendola un poco más en el caos si cabe.
Por parte de su dirección ya se han tomado acciones, como bajar los sueldos de los trabajadores a cambio de acciones
Esperemos que esta típica charter española salga adelante y esto solo sea una mínima consecuencia de la crísis de la economía cada vez más visible
jueves, 4 de septiembre de 2008
Flysur
Hoy 4 de setiembre empieza su andadura TAER Andalus FlySur. Esta Aerolínea que por el momento opera con dos ATR 42 de Top Fly, empieza ofreciendo a través de su web vuelos junto con un paquete turísitco. En ellos (por el momento Barcelona, Vigo y Bilbao serán sus destinos) se ofrece Salmorejo andaluz y se pueden degustar y beber vinos y comida típica de su gastronomía. El precio: desde 75€ sin tasas, dependiendo del destino y la antelación de la reserva.
A su vez, también se desea potenciar el aeropuerto de Córdoba, su principal base de operaciones, que estos últimos años se ha ido quedando rezagado de la red española de aeropuertos.
Hasta momento ya tiene 6 aviones llenos en 3 días y parece ser que su forma de vender tiene exito estos primeros días. Y es que la actividad del aeródromo sólo permitía hasta el momento vuelos privados, de fumigación y de aviones del Infoca. Aena ha llevado a cabo una serie de modificaciones en la terminal, como salas de espera, baños y adaptación para gente con movilidad reducida.
Desde aquí, deseamos toda la suerte del mundo a FlySur.
A su vez, también se desea potenciar el aeropuerto de Córdoba, su principal base de operaciones, que estos últimos años se ha ido quedando rezagado de la red española de aeropuertos.
Hasta momento ya tiene 6 aviones llenos en 3 días y parece ser que su forma de vender tiene exito estos primeros días. Y es que la actividad del aeródromo sólo permitía hasta el momento vuelos privados, de fumigación y de aviones del Infoca. Aena ha llevado a cabo una serie de modificaciones en la terminal, como salas de espera, baños y adaptación para gente con movilidad reducida.
Desde aquí, deseamos toda la suerte del mundo a FlySur.
viernes, 22 de agosto de 2008
JK5022, cada vez se saben más cosas.
Gracias a un Notam me he enterado de varias cosas nuevas que publica el diario El País en su edición digital. Después de haberme leído la noticia un par de veces, mencionare algunas cosas que me han parecido relevantes e importantes.
Las cámaras de AENA captaron lo sucedido. No hubo explosión del motor como indican algunos testimonios, y se cree que si hubo una pérdida de potencia, el avión utilizó casi la totalidad de la pista, se elevó unos metros del suelo, se ladeó a la derecha, revotó contra el pavimento, lo que hizo que surgieran chispas, que fueron las causantes segundos después de tocar suelo del fatídico incendio que carbonizo a muchos de los pasajero inconscientes.
Y algo que creo que se debe saber, y a pesar que solo son estadísticas, desmonta todas esas malas lenguas que dicen que el avión es viejo e inseguro. Si Spanair quería retirarlo del servicio, era por el elevado consumo de combustible que quitaba beneficios a las operaciones. Su elevado ruido puede limitar operaciones nocturnas en según que aeropuertos y su mantenimiento es algo más costoso que el de un avión tipo Airbus 320 o Boeing 737 NG.
Las cámaras de AENA captaron lo sucedido. No hubo explosión del motor como indican algunos testimonios, y se cree que si hubo una pérdida de potencia, el avión utilizó casi la totalidad de la pista, se elevó unos metros del suelo, se ladeó a la derecha, revotó contra el pavimento, lo que hizo que surgieran chispas, que fueron las causantes segundos después de tocar suelo del fatídico incendio que carbonizo a muchos de los pasajero inconscientes.
El director general de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, declaró ayer a EL PAÍS: "Ha habido más de un fallo" "un fallo del motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido". Y remató, enigmático: "No estoy tan seguro de que fallara el motor".Más cosas que los medios han exagerado:
La avería que retrasó la salida consistió en un "calentamiento excesivo en una toma de aire que alimenta algunos sistemas del avión"
José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: "El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema". Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que "el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo". "No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo".
Y algo que creo que se debe saber, y a pesar que solo son estadísticas, desmonta todas esas malas lenguas que dicen que el avión es viejo e inseguro. Si Spanair quería retirarlo del servicio, era por el elevado consumo de combustible que quitaba beneficios a las operaciones. Su elevado ruido puede limitar operaciones nocturnas en según que aeropuertos y su mantenimiento es algo más costoso que el de un avión tipo Airbus 320 o Boeing 737 NG.
Un portavoz de Boeing afirmó desde EE UU que la serie MD "es segura". "Hemos fabricado más de 1.100 aviones de esa serie y más del 80% siguen volando. La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9", explicó Jim Proulx, portavoz de la empresa.Y algo que me parece curioso, pues es el despegue es una de las operaciones que están obligados a colacionar los pilotos:
El comandante, Antonio García Luna, no se comunicó con la torre de control después de que le dieran vía libre a la salidaOpinen ustedes, pero la cosa pinta para largo.
miércoles, 20 de agosto de 2008
Accidente en Barajas
No me he querido precipitar al respecto de la entrada, pero cada vez están más claras las cosas. Todo ha empezado a las 13.05 hora local en Madrid, cuando el vuelo JK5022 operado por Spanair con código compartido con Lufthansa LH2554. El vuelo lo realizaba un MD82, matrícula EC-HFP e iban a bordo 175 pasajeros, incluidos 9 tripulantes. Al parecer a las 13.42 volvía para terminal por problemas mecánicos, tras un despegue abortado, y tenía salida estimada para las 14.25.
A las 14.45 efectuaba el despegue cuando en medio de la maniobra se le incendió el motor izquierdo, ladeándose y tocando una ala contra el suelo y partiéndose en varios trozos. Con los tanques llenos de queroseno, ya os podéis imaginar el resultado.
Tras dos horas de trabajo de los bomberos para extinguir el fuego, 500 personas han sido movilizadas para el desastre, con hospitales de campaña, ambulancias, bomberos y cuerpos de seguridad. Son las 17.00 y las cifras de muertos y heridos aún bailan, se barajan inicialmente 7... 10, 20 y hasta 50 muertos. Algunas fuentes indican 150 muertos (por TVE) pero no confirmados.
A las 19.30 el balance provisional son al menos de 100 muertos y 26 supervivientes, algunos de ellos críticos, lo que hace pensar que saldrán más victimas. Al parecer aún queda cuerpos dentro del cuerpo calcinado
Ya se han recuperado las dos cajas negras y se sabe que un equipo de la NTSB se dirige desde Washington hacia Madrid para efectuar una investigación independiente.
Estaremos atentos a nuevas noticias. Desde aquí quiero mandar el pésame a todos los afectados por el accidente. Spanair ha habilitado un numero para información para familiares, el +34 800 400 200.
Actualización 20.10:
Al parecer la vuelta a terminal del avión no era por causas de mal funcionamiento del motor.
Creo que esta colección de audios es muy recomendarle, se recogen varios testigos y opinión de un piloto, etc.
Actualización 21.00:
La cifra de muertos alcanza ya los 147 y hay 28 supervivientes y 25 desaparecidos. Al parecer, está confirmado que el piloto y copiloto junto con 3 TCP han perdido la vida en la tragedia
Actualización 22.40:
La cifra de muertos asciende ya a los 153. Queda confirmado que el comandante ha fallecido en el accidente. En el avión viajaban 4 pasajeros Alemanes y dos Suecos, confirmados por sus embajadas. Se puede consultar el estado de los 19 supervivientes por el momento aquí.
Podéis leer el relato (espeluznante) de uno de los primeros en llegar al lugar del suceso aquí
Actualización 00.15 del 21 de Agosto:
Las primeras fotos de lo que ha quedado del avión. Los muertos continúan siendo 153, pero se espera que aumente esta fecha, pues hay heridos muy graves. Se sospecha que la mayoría de los muertos han sido por quemaduras, y es que del avión ha quedado bien poco, y todo el queroseno que llevaba en los tanques ha empezado a arder. Desde luego el paisaje que muestra la foto es desolador.
Fuente: EFE
A las 14.45 efectuaba el despegue cuando en medio de la maniobra se le incendió el motor izquierdo, ladeándose y tocando una ala contra el suelo y partiéndose en varios trozos. Con los tanques llenos de queroseno, ya os podéis imaginar el resultado.
Tras dos horas de trabajo de los bomberos para extinguir el fuego, 500 personas han sido movilizadas para el desastre, con hospitales de campaña, ambulancias, bomberos y cuerpos de seguridad. Son las 17.00 y las cifras de muertos y heridos aún bailan, se barajan inicialmente 7... 10, 20 y hasta 50 muertos. Algunas fuentes indican 150 muertos (por TVE) pero no confirmados.
A las 19.30 el balance provisional son al menos de 100 muertos y 26 supervivientes, algunos de ellos críticos, lo que hace pensar que saldrán más victimas. Al parecer aún queda cuerpos dentro del cuerpo calcinado
Ya se han recuperado las dos cajas negras y se sabe que un equipo de la NTSB se dirige desde Washington hacia Madrid para efectuar una investigación independiente.
Estaremos atentos a nuevas noticias. Desde aquí quiero mandar el pésame a todos los afectados por el accidente. Spanair ha habilitado un numero para información para familiares, el +34 800 400 200.
Actualización 20.10:
Al parecer la vuelta a terminal del avión no era por causas de mal funcionamiento del motor.
Creo que esta colección de audios es muy recomendarle, se recogen varios testigos y opinión de un piloto, etc.
Actualización 21.00:
La cifra de muertos alcanza ya los 147 y hay 28 supervivientes y 25 desaparecidos. Al parecer, está confirmado que el piloto y copiloto junto con 3 TCP han perdido la vida en la tragedia
Actualización 22.40:
La cifra de muertos asciende ya a los 153. Queda confirmado que el comandante ha fallecido en el accidente. En el avión viajaban 4 pasajeros Alemanes y dos Suecos, confirmados por sus embajadas. Se puede consultar el estado de los 19 supervivientes por el momento aquí.
Podéis leer el relato (espeluznante) de uno de los primeros en llegar al lugar del suceso aquí
Actualización 00.15 del 21 de Agosto:
Las primeras fotos de lo que ha quedado del avión. Los muertos continúan siendo 153, pero se espera que aumente esta fecha, pues hay heridos muy graves. Se sospecha que la mayoría de los muertos han sido por quemaduras, y es que del avión ha quedado bien poco, y todo el queroseno que llevaba en los tanques ha empezado a arder. Desde luego el paisaje que muestra la foto es desolador.
Fuente: EFEviernes, 25 de julio de 2008
Aterrizaje de Emergencia del vuelo QF30 de Qantas
El vuelo QF30 de Qantas que hacía la ruta Londres-Hong Kong-Melbourne ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia en Manilla, Filipinas, tras una despresurización súbita de la cabina. El causante de tal despresurización ha sido un agujero enrome de entre 2 y 4 metros de diámetro cerca de la puerta de la bodega del avión próxima a la raíz alar.
Tras detectar la despresurización de la cabina, el piloto efectuó una maniobra para descender de los 30000 pies hasta los 10000. Seguida de la maniobra, y como marcan los procedimientos de despresurización en altura, las mascarillas saltarón, cosa que imagino no hizo nada de gracia a los pasajeros. Tras el descenso, pidió aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano y habilitado para el 747, que era Manilla.
Una vez aterrizados, se pudo contemplar el boquete de considerables dimensiones. Por suerte solo quedó en el susto sin heridos ni muertos.
Un pasajero tubo la sangre fría de grabarlo todo:
A mí, este agujero me recuerda al que ya le ocurrió a un 747-100 de United Airlines. Salió en la mítica serie de National Geographic "Mayday, catástrofes aéreas"i. En aquelo vuelo hubo un fallo al cerrar la bodega más próxima al morro del avión, con el resultado de que en vuelo acabo saltando por los aires, levandose consigo un trozo de fuselaje, que abrió el Jumbo como si de una lata de sardinas se tratara hasta el segundo piso. En aquel vuelo murió gente, pues salieron despedidos por el agujero que ocasionó. Toda una desgracia. Después de aquello se tomaron serias medidas en verso al cierre de las bodegas del 747-100. Gracias al comentario de Esteban, he encontrado el vídeo del reportaje que os lo cuelgo a continuación. Gracias Esteban ;)
Para ver el vídeo a tamaño completo, solo se puede hacer en la página original
Me he enterado del aterrizaje por las noticias de Televisió de Catalunya, y he ampliado la información con la agencia AFP
Tras detectar la despresurización de la cabina, el piloto efectuó una maniobra para descender de los 30000 pies hasta los 10000. Seguida de la maniobra, y como marcan los procedimientos de despresurización en altura, las mascarillas saltarón, cosa que imagino no hizo nada de gracia a los pasajeros. Tras el descenso, pidió aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano y habilitado para el 747, que era Manilla.Una vez aterrizados, se pudo contemplar el boquete de considerables dimensiones. Por suerte solo quedó en el susto sin heridos ni muertos.
Un pasajero tubo la sangre fría de grabarlo todo:
A mí, este agujero me recuerda al que ya le ocurrió a un 747-100 de United Airlines. Salió en la mítica serie de National Geographic "Mayday, catástrofes aéreas"i. En aquelo vuelo hubo un fallo al cerrar la bodega más próxima al morro del avión, con el resultado de que en vuelo acabo saltando por los aires, levandose consigo un trozo de fuselaje, que abrió el Jumbo como si de una lata de sardinas se tratara hasta el segundo piso. En aquel vuelo murió gente, pues salieron despedidos por el agujero que ocasionó. Toda una desgracia. Después de aquello se tomaron serias medidas en verso al cierre de las bodegas del 747-100. Gracias al comentario de Esteban, he encontrado el vídeo del reportaje que os lo cuelgo a continuación. Gracias Esteban ;)
Para ver el vídeo a tamaño completo, solo se puede hacer en la página original
Me he enterado del aterrizaje por las noticias de Televisió de Catalunya, y he ampliado la información con la agencia AFP
lunes, 21 de julio de 2008
Primer semestre del 2008 en los aeropuertos españoles según AENA
Esta semana pasada AENA ha publicado mediante una nota de prensa las estadísticas de los aeropuertos españoles de enero a junio de 2008.
En general todos los aeropuertos suben en número de pasajeros. De entre los aeropuertos españoles con mayor subida destacan sobretodo Girona, con un incremento de un 25,5% (2.661.883 pasajeros); Zaragoza, 20,8% (268.000); Santander, 17% (407.294); Alicante, 11,5% (4.562.068);
Federico García Lorca Granada-Jaén, 9,7% (754.652) y Asturias, 7,2%
(777.307).
Así el ranking de aeropuertos españoles con mayor número de pasajeros queda así:
Madrid-Barajas con 25.714.487 pasajeros(+ 4,9%)
Barcelona–El Prat, con 15.104.278 pasajeros (-2,1%)
Palma de Mallorca, con 9.841.476 (0,8%)
Málaga 6.102.736 (-1,8%)
Gran Canaria, con 5.177.911(2,2%)
Alicante, con 4.562.068 (11,5%)
Tenerife Sur, con 4.301.020(2,3%)
Destaca la bajada del aeropuerto de Barcelona, que según AENA se debe a la competencia del AVE en la linea BCN-MAD, y ha hecho descender el tráfico un 14,2% respecto al mismo periodo del año pasado. No obstante, ha sido el aeropuerto con mayor crecimiento en el tráfico de mercancías, con aumento del 17,6%.
Y para no aburrir más con estadísticas, si deseais ampliar la información:
Nota de pensa de AENA
Estadísticas de todos los aeropuertos españoles
En general todos los aeropuertos suben en número de pasajeros. De entre los aeropuertos españoles con mayor subida destacan sobretodo Girona, con un incremento de un 25,5% (2.661.883 pasajeros); Zaragoza, 20,8% (268.000); Santander, 17% (407.294); Alicante, 11,5% (4.562.068);
Federico García Lorca Granada-Jaén, 9,7% (754.652) y Asturias, 7,2%
(777.307).
Así el ranking de aeropuertos españoles con mayor número de pasajeros queda así:
Madrid-Barajas con 25.714.487 pasajeros(+ 4,9%)
Barcelona–El Prat, con 15.104.278 pasajeros (-2,1%)
Palma de Mallorca, con 9.841.476 (0,8%)
Málaga 6.102.736 (-1,8%)
Gran Canaria, con 5.177.911(2,2%)
Alicante, con 4.562.068 (11,5%)
Tenerife Sur, con 4.301.020(2,3%)
Destaca la bajada del aeropuerto de Barcelona, que según AENA se debe a la competencia del AVE en la linea BCN-MAD, y ha hecho descender el tráfico un 14,2% respecto al mismo periodo del año pasado. No obstante, ha sido el aeropuerto con mayor crecimiento en el tráfico de mercancías, con aumento del 17,6%.
Y para no aburrir más con estadísticas, si deseais ampliar la información:
Nota de pensa de AENA
Estadísticas de todos los aeropuertos españoles
sábado, 5 de julio de 2008
El mercado aeronáutico evoluciona al más allá
La verdad no sabía como titular este post.
Ante la subida del petróleo, la enorme competencia y otros tantos factores de diversa índole, aerolíneas como Air France y KLM intentan buscar una escapatoria a la crisis que se avecina. Su solución, ofrecer transporte de mercancías por ferrocarril.
Air France está negociando con el grupo francés Veolia Transport la creación de una empresa conjunta dedicada al transporte de mercancías utilizando la red de ferrocarriles de alta velocidad.
Así consiguen que en trayectos cortos, dónde la diferencia entre tren de alta velocidad y avión son mínimas, el coste unitario de transporte baje considerablemente, siendo así más fructífero y, a la par, haciendo del ferrocarril un aliado poderoso ante la escalada del precio del barril de crudo.
Así pues, dentro de poco podremos ver por la líneas de alta velocidad vagones de trenes pintados con el logotipo de Air France - KLM.
Visto en Aviación Digital
Ante la subida del petróleo, la enorme competencia y otros tantos factores de diversa índole, aerolíneas como Air France y KLM intentan buscar una escapatoria a la crisis que se avecina. Su solución, ofrecer transporte de mercancías por ferrocarril.
Air France está negociando con el grupo francés Veolia Transport la creación de una empresa conjunta dedicada al transporte de mercancías utilizando la red de ferrocarriles de alta velocidad.
Así consiguen que en trayectos cortos, dónde la diferencia entre tren de alta velocidad y avión son mínimas, el coste unitario de transporte baje considerablemente, siendo así más fructífero y, a la par, haciendo del ferrocarril un aliado poderoso ante la escalada del precio del barril de crudo.
Así pues, dentro de poco podremos ver por la líneas de alta velocidad vagones de trenes pintados con el logotipo de Air France - KLM.
Visto en Aviación Digital
domingo, 29 de junio de 2008
IVAO en la prensa
Hoy leyendo la edición escrita del diario El País, me ha llamado la atención un artículo titulado "Jugando se aprende o... ¿sólo se vende?". En su interior, se habla sobre los juegos que no sólo son juegos, sino que tienen un valor añadido dónde entre ellos se menciona Microsoft Flight Simulator, y más concretamente la red de simulación aérea virtual más grande, IVAO (con el permiso de VATSIM, su competidora)
Aquí os dejo la parte referente a IVAO
Si os interesa saber más sobre IVAO, y aprender a utilizarlo correctamente, en Coridio hay un magnífico Tutorial
Aquí os dejo la parte referente a IVAO
Santiago Lamelo, informático gallego de 38 años y redactor de varios portales especializados en videojuegos, se dispone a volar desde A Coruña hasta Madrid. Se acomoda y se pone a los mandos del avión que le llevará de Alvedro, el aeropuerto de partida, a Barajas. Planifica la ruta y elige el tipo de vuelo que va a realizar. Para ello utiliza reglas de comunicación similares a las reales, aunque ciertamente menos estrictas.Todo listo. Santiago emprende su viaje entre Alvedro y Barajas. El controlador aéreo le irá dando instrucciones y órdenes según sea necesario. El piloto, a su vez, comunicará cualquier situación que considere oportuna. Si hay tráfico, se tendrá que desviar. Y esperar órdenes. Llegando ya a Barajas, Santiago se pone en contacto con el controlador de vuelo de Madrid -pueden ser varios: uno de aproximación, otro en la torre, otro de pista...-, el cual le irá dando las instrucciones para realizar el aterrizaje, siempre cumpliendo las normas y nomenclaturas que se utilizan en la realidad. Al cabo de un rato, Santiago aterriza en Barajas. Ya podrá entonces levantarse de la silla de su ordenador.El viaje de Santiago ha sido posible gracias a la red IVAO. No todo el mundo puede usarla, ya que se necesitan unos conocimientos mínimos. De lo contrario, los demás usuarios se verían perjudicados. El objetivo es lograr el mayor realismo posible. Hasta el punto de que el jugador puede descargarse de Internet la meteorología real para que el simulador la represente.Podéis leer el artículo completo aquí.
Si os interesa saber más sobre IVAO, y aprender a utilizarlo correctamente, en Coridio hay un magnífico Tutorial
jueves, 26 de junio de 2008
Roll out del A400M
Hoy se ha celebrado en la factoría de EADS en Sevilla/San Pablo el Roll Out del A400M, el avión de carga militar de Airbus Military. El avión viene a ser el substituto natural del ya veteranísimo (en algunas versiones) del C-130 Hércules, aunque a mí opinión, el elevado coste por unidad del avión debido a una aviónica de última generación, uso de materiales compuestos y unos motores de revolucionarios que les están dando unos cuantos dolores de cabeza para cumplir los plazos de entrega por su complejidad desarrollados por la empresa española ITP, hará algo largo el periodo de substitución.
Para más información: nota de prensa de EADS, especificaciones del A400M.
fuente: EADS
Para más información: nota de prensa de EADS, especificaciones del A400M.
miércoles, 11 de junio de 2008
vídeos, noticias y un poco de Off-Topic
Vídeos.
Aunque ya son vídeos más que vistos y conocidos por (casi) todos, dada la juventud de este weblog no estaban en ninguna entrada, y creo que se merecen al menos una mención. Son los vídeos de ensamblaje de un 777 y de un 340-600. Hay muchas similitudes, y otras tantas diferencias. Si lo veis varias veces podréis ver claramente que hace uno que no hace el otro, y pode juzgar por vosotros mismos cual es la forma más eficiente. Desde luego hay que tener en cuenta que en Toulouse las piezas llegan de otras factorías de Airbus de toda Europa, y "únicamente" las enganchan y hacen el ensamblado final del avión, mientras que en Everett se hace casi todo allí, no dependiendo tanto de las empresas adyacentes. Por eso en Boeing las piezas son algo más pequeñas que en Airbus.
Los vídeos fueron vistos en su día gracias a Wicho que los colgó en Microsiervos aquí y aquí
Noticias
Aunque ellas no quieren ser noticia, al menos se merecen una mención, pues cada día las mujeres por suerte están más integradas en las Fuerzas Armadas. Esta vez es noticia la alférez Rocío González Torres, pues es la primera mujer en conseguir ser la primera de su promoción, la número uno en el curso de piloto de caza y ataque que hace cada año el Ejercito del Aire en Badajoz, para los mejores alumnos de la Academia General del Aire (AGA). El curso contaba con 45 horas de simulador y 90 horas a bordo de un F-5 como el que vemos en la foto, realizando misiones de ataque aire-aire, aire-suelo y puntería en polígono de tiro.
Desde estas líneas le queremos dar la enhorabuena a la piloto
Foto obtenida de mde.es
Aunque ya son vídeos más que vistos y conocidos por (casi) todos, dada la juventud de este weblog no estaban en ninguna entrada, y creo que se merecen al menos una mención. Son los vídeos de ensamblaje de un 777 y de un 340-600. Hay muchas similitudes, y otras tantas diferencias. Si lo veis varias veces podréis ver claramente que hace uno que no hace el otro, y pode juzgar por vosotros mismos cual es la forma más eficiente. Desde luego hay que tener en cuenta que en Toulouse las piezas llegan de otras factorías de Airbus de toda Europa, y "únicamente" las enganchan y hacen el ensamblado final del avión, mientras que en Everett se hace casi todo allí, no dependiendo tanto de las empresas adyacentes. Por eso en Boeing las piezas son algo más pequeñas que en Airbus.
Los vídeos fueron vistos en su día gracias a Wicho que los colgó en Microsiervos aquí y aquí
Noticias
Aunque ellas no quieren ser noticia, al menos se merecen una mención, pues cada día las mujeres por suerte están más integradas en las Fuerzas Armadas. Esta vez es noticia la alférez Rocío González Torres, pues es la primera mujer en conseguir ser la primera de su promoción, la número uno en el curso de piloto de caza y ataque que hace cada año el Ejercito del Aire en Badajoz, para los mejores alumnos de la Academia General del Aire (AGA). El curso contaba con 45 horas de simulador y 90 horas a bordo de un F-5 como el que vemos en la foto, realizando misiones de ataque aire-aire, aire-suelo y puntería en polígono de tiro.
Desde estas líneas le queremos dar la enhorabuena a la piloto
Foto obtenida de mde.es
Visto en el foro de AviationCorner, y a su vez en el diario El País y la nota de prensa de MDE
Off-Topic
Ahora la parte OT. Por una banda quería avisar de que muy probablemente este sin actualizar algo más de dos semanas, pues entro ahora en el periodo de exámenes finales de la universidad, lo que implica recluirme en la biblioteca. Tal situación me alejara unos días de la actualidad aeronáutica, así que espero no dejéis de leerme dentro de un par de semanas.
Por otra parte quería agradecer a los que visitáis o habéis visitado alguna vez surcando los cielos, pues en algo menos de 5 meses han entrado ya 10.027 (ahora es lo que marca el contador) de personas en el blog. Esto desde luego supera cualquier expectativa que me hubiera imaginado, y me alegra ver que la gente me sigue visitando semana tras semana.
Desde aquí os envió un fuerte saludo y os agradezco vuestra visita.
Nos vemos de nuevo en dos semanitas, esperemos que con buenas noticias.
Off-Topic
Ahora la parte OT. Por una banda quería avisar de que muy probablemente este sin actualizar algo más de dos semanas, pues entro ahora en el periodo de exámenes finales de la universidad, lo que implica recluirme en la biblioteca. Tal situación me alejara unos días de la actualidad aeronáutica, así que espero no dejéis de leerme dentro de un par de semanas.
Por otra parte quería agradecer a los que visitáis o habéis visitado alguna vez surcando los cielos, pues en algo menos de 5 meses han entrado ya 10.027 (ahora es lo que marca el contador) de personas en el blog. Esto desde luego supera cualquier expectativa que me hubiera imaginado, y me alegra ver que la gente me sigue visitando semana tras semana.
Desde aquí os envió un fuerte saludo y os agradezco vuestra visita.
Nos vemos de nuevo en dos semanitas, esperemos que con buenas noticias.
jueves, 29 de mayo de 2008
Aena anuncia un mirador en el aeropuerto de Barcelona
Aena y el Ayuntamiento del Prat de Llobregat han firmado un acuerdo en que se comprometen ha hacer otro mirador para poder observar los aviones despegar de la "pista principal" (aunque desconozco cual entenderán por pista principal...) Tal mirador será una torre de 3,3 metros de alto, estructura de madera del cual Aena se encargará del coste de fabricación y emplazamiento, mientras que el ayuntamiento cede los terrenos y se compromete a mantenerlo. Según lo que se dice en la noticia el emplazamiento de tal torre está indicado en el mapa con la letra "B", mientras que "A" representa en actual mirador, que consta de unos bancos en forma de tumbona justo delante de la entrada a la pista 25R, cuya utilidad para los spotters, para mi opinión es más bien escasa.
Ver mapa más grande
El mirador, que según el ayuntamiento ha sido diseñado y ubicado en colaboración de los spotters locales, está previsto entrar en funcionamiento para septiembre de este año y será un lugar de privilegio para poder fotografiar los aviones en vista lateral para los aterrizajes por la 25R.
Esperemos que esto cada vez sea más común, y que Aena de facilidades a los numerosos spotters repartidos a lo largo de la geografía española.
más info aquí
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El mirador, que según el ayuntamiento ha sido diseñado y ubicado en colaboración de los spotters locales, está previsto entrar en funcionamiento para septiembre de este año y será un lugar de privilegio para poder fotografiar los aviones en vista lateral para los aterrizajes por la 25R.
Esperemos que esto cada vez sea más común, y que Aena de facilidades a los numerosos spotters repartidos a lo largo de la geografía española.
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miércoles, 14 de mayo de 2008
Más retrasos del A 380
Las cosas no parecen irle muy bien al fabricante de aeronaves europeo Airbus, que ha anunciado otro retraso para las entregas del A.-380.
Este retraso, durará entre dos y tres meses.
Airbus también anuncia un plan para sanear económicamente la empresa con un despido de entre 8.000 y 10.000 trabajadores durante estos próximos 4 años.
Más información aquí
martes, 13 de mayo de 2008
Cuatro Vientos
Acabo de leer en Aerotrastornado una tristísima noticia. Según lo que se he podido leer en ForoAviones y a través de un artículo publicado en el Diario El Mundo, Cuatro Vientos, la cuna de la aviación en España, el aeródromo más antiguo, lugar de hechos históricos para la historia aeronáutica, se va a cerrar. Al menos eso dicen los políticos. Todos, sin excepción, lo quieren fuera. [Toda la información detallada la tenéis en el artículo.]
Como aporte personal, quiero hacer constar mi soporte desde Barcelona a los amigos de Cuatro Vientos, que bien sabemos aquí lo que es ver peligrar un aeropuerto bien querido por los amantes de los aviones.
En Sabadell ocurrió algo similar al estrellarse una cessna contra una grúa que estaba en un lugar erróneo, al entrar dentro de la zona de seguridad del aeródromo. A raíz de eso, los vecinos de la zona abrieron una cruzada contra el aeropuerto, que por suerte no llegó a más. Porque yo no entiendo en que piensa la gente cuando se compra un piso justo delante de un aeropuerto, llegan, y lo primero que quieren es que lo quiten.
Un poco de cabeza señores.
MacLittle ha dejado un comentario en Aerotrastornado que creo que resume perfectamente lo que está pasando.
Sin más, todo el apoyo para que Cuatro Vientos no se cierre.
Como aporte personal, quiero hacer constar mi soporte desde Barcelona a los amigos de Cuatro Vientos, que bien sabemos aquí lo que es ver peligrar un aeropuerto bien querido por los amantes de los aviones.
En Sabadell ocurrió algo similar al estrellarse una cessna contra una grúa que estaba en un lugar erróneo, al entrar dentro de la zona de seguridad del aeródromo. A raíz de eso, los vecinos de la zona abrieron una cruzada contra el aeropuerto, que por suerte no llegó a más. Porque yo no entiendo en que piensa la gente cuando se compra un piso justo delante de un aeropuerto, llegan, y lo primero que quieren es que lo quiten.
Un poco de cabeza señores.
MacLittle ha dejado un comentario en Aerotrastornado que creo que resume perfectamente lo que está pasando.
Sin más, todo el apoyo para que Cuatro Vientos no se cierre.
miércoles, 7 de mayo de 2008
AIRE 09
Según he podido leer en la web de la patrulla Águila, y en su webzine "Mirlo", se está gestando un nuevo festival aéreo hecho para superar a AIRE06. Se volverá a hacer en Murcia, y dado que AIRE06 tuvo 9 horas seguidas de exhibiciones, se está pensando en hacer dos días de exhibición aérea para este nuevo encuentro, aunque ninguna instancia oficial se a pronunciado aún.
Una de las cosas que ya se saben seguro es que la patrulla Águila, como anfitriona de la fiesta, espera presentar una nueva tabla de acrobacias para tal acontecimiento.
De momento es todo lo que he podido averiguar, continuaremos estando atentos a nuevas noticias
Una de las cosas que ya se saben seguro es que la patrulla Águila, como anfitriona de la fiesta, espera presentar una nueva tabla de acrobacias para tal acontecimiento.
De momento es todo lo que he podido averiguar, continuaremos estando atentos a nuevas noticias
sábado, 26 de abril de 2008
American Airlines en el Prat
Poco a poco el barcelonés aeropuerto de El Prat se va haciendo más internacional. Ayer aterrizó el primer vuelo de American Airlines AAL-151 procedente del aeropuerto internacional JFK de Nueva-York. Lo hacia con 221 pasajeros a bordo de un Boeing 767-300ER (Extension Range) con billetes a partir de 603€. American Airlines se suma a Delta Airlines en la conexión de Barcelona con el aeropuerto John F. Kennedy, y en la tercera aerolínea en volar directo a Nueva York, junto con Continental Airlines que vuela a Newark.
El Vuelo de American Airlines tendrá una frecuencia diaria durante el verano y otras 6 frecuencias semanales durante el invierno. La ruta se hace con código compartido con Iberia, a través de l grupo OneWorld
El Vuelo de American Airlines tendrá una frecuencia diaria durante el verano y otras 6 frecuencias semanales durante el invierno. La ruta se hace con código compartido con Iberia, a través de l grupo OneWorld
martes, 22 de abril de 2008
Un sacerdote desaparecido
Aunque aparentemente no tiene nada que ver con el mundo de la aviación, un sacerdote brasileño emprendió una aventura hace ya dos días. Consistía en volar durante más de 20 horas seguidas únicamente sujeto a unos 1000 globos cargados con helio.
Cuando se levanto, llovía y hacía mal tiempo. Todo hace pensar que la tormenta lo alejo de su ruta prevista y ahora hace ya dos días que no se sabe nada de él. La policía y el ejercito lo buscan pero sin rastro.
La verdad, desde aquí esperemos que lo encuentren sano y salvo.
más info aquí
Cuando se levanto, llovía y hacía mal tiempo. Todo hace pensar que la tormenta lo alejo de su ruta prevista y ahora hace ya dos días que no se sabe nada de él. La policía y el ejercito lo buscan pero sin rastro.
La verdad, desde aquí esperemos que lo encuentren sano y salvo.
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lunes, 31 de marzo de 2008
Posible fusión entre Vueling y Clickair
Hace ya algunas semanas, hicimos una encuesta referente a la fusión entre Vueling y Clickair. Cuando acabo la encuesta, el tema se había evaporado de la actualidad, pero vuelve a resurgir con fuerza.
La encuesta realizada, de un total de 35 votos, 14 veían posible la fusión, otros 16 no, mientras que 3 personas optaron por el sí, pero nunca sucedería tal cosa. 1 persona optó por el No, pero sucederá y otra persona más NS/NC.
En referente a estas dos aerolíneas, con base en Barcelona, con vuelos muy similares, con una clientela muy similar, ha hecho que poco a poco hayan acabado por hacer una competencia destructiva, intentando arrebatar clientes entre ellas. Hasta tal punto ha llegado, que Lara, presidente de Inversiones Hemisferio, accionista mayoritario de Vueling, hizo un acercamiento con Clickair para una posible fusión. En aquel momento el presidente de Vueling, Josep Piqué, desmintió la fusión, y clickair afirmo que ellos no sabían nada.
Ahora, Lara ha confirmado a la CNMV que hay conversas para una fusión, aunque aún no hay acuerdo. Según Grupo Hemisferio, las negociaciones continuarán estos días y si de haberse alguna cosa concreta, se anunciaría públicamente al mercado.
Para saber como evoluciona todo tendremos que esperar aún algunos días o semanas, pero tal vez estemos cerca ya de una nueva aerolínea... tal vez ¿ClickvuelingAir?
más info aquí
La encuesta realizada, de un total de 35 votos, 14 veían posible la fusión, otros 16 no, mientras que 3 personas optaron por el sí, pero nunca sucedería tal cosa. 1 persona optó por el No, pero sucederá y otra persona más NS/NC.
En referente a estas dos aerolíneas, con base en Barcelona, con vuelos muy similares, con una clientela muy similar, ha hecho que poco a poco hayan acabado por hacer una competencia destructiva, intentando arrebatar clientes entre ellas. Hasta tal punto ha llegado, que Lara, presidente de Inversiones Hemisferio, accionista mayoritario de Vueling, hizo un acercamiento con Clickair para una posible fusión. En aquel momento el presidente de Vueling, Josep Piqué, desmintió la fusión, y clickair afirmo que ellos no sabían nada.
Ahora, Lara ha confirmado a la CNMV que hay conversas para una fusión, aunque aún no hay acuerdo. Según Grupo Hemisferio, las negociaciones continuarán estos días y si de haberse alguna cosa concreta, se anunciaría públicamente al mercado.
Para saber como evoluciona todo tendremos que esperar aún algunos días o semanas, pero tal vez estemos cerca ya de una nueva aerolínea... tal vez ¿ClickvuelingAir?
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sábado, 29 de marzo de 2008
La nueva T5 de Heathrow
Si tenéis que volar estos días con BA, y si por casualidad tenéis que parar por Heathrow, y más concretamente por la nueva Terminal 5, más vale que os arméis de paciencia y ganas de esperar.
Como muy bien debéis de conocer todos, la nueva terminal se inauguró el pasado jueves 27, y desde entonces no han parado de haber problemas y más problemas.
El primer día fue con el sistema de gestión del equipaje, dándose la curiosa situación de que los aviones despegaban sin ninguna de las maletas de sus ocupantes. El sistema para gestionar 12.000 maletas en una hora resultó sermuy eficiente un desastre. Se llegó al punto de suspender la facturación de vuelos.
La cosa no queda ahí. Ahora leo otra noticia con la asombrosa cantidad de más de 100 vuelos cancelados ayer, y se esperan otros 120 vuelos para hoy.
Todo esto puede tener graves consecuencias económicas para British y para BAA, la empresa gestora de la terminal. Se esperan grandes sanciones, que pueden llegar a los 6500€ por cada pasajero afectado.
De momento Birtish pide disculpas alegando que no es problema suyo, y BAA, propiedad de la empresa española Ferrovial, dice que si hubiera querido reparar el daño del programa de gestión de equipajes, el desastre hubiera sido aún mayor.
Nos quejábamos aquí de la T4 de Madrid, pero todo aquello se queda corto. En Contacto Radar, el autor ha hecho una comparativa de eficiencia de ambas terminales basándose en las noticias leídas.
Juzguen ustedes.
Más info: aquí, aquí y aquí
Como muy bien debéis de conocer todos, la nueva terminal se inauguró el pasado jueves 27, y desde entonces no han parado de haber problemas y más problemas.
El primer día fue con el sistema de gestión del equipaje, dándose la curiosa situación de que los aviones despegaban sin ninguna de las maletas de sus ocupantes. El sistema para gestionar 12.000 maletas en una hora resultó ser
La cosa no queda ahí. Ahora leo otra noticia con la asombrosa cantidad de más de 100 vuelos cancelados ayer, y se esperan otros 120 vuelos para hoy.
Todo esto puede tener graves consecuencias económicas para British y para BAA, la empresa gestora de la terminal. Se esperan grandes sanciones, que pueden llegar a los 6500€ por cada pasajero afectado.
De momento Birtish pide disculpas alegando que no es problema suyo, y BAA, propiedad de la empresa española Ferrovial, dice que si hubiera querido reparar el daño del programa de gestión de equipajes, el desastre hubiera sido aún mayor.
Nos quejábamos aquí de la T4 de Madrid, pero todo aquello se queda corto. En Contacto Radar, el autor ha hecho una comparativa de eficiencia de ambas terminales basándose en las noticias leídas.
Juzguen ustedes.
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