Powerback

El otro día, hablando con un amigo sobre cosas de esas que se hablan entre clase y clase en la facultad, me sugirió que las reversas de los aviones servían para poder hacer "marcha atrás" para iniciar u correteo hacia la pista. Yo le replique que en mi vida lo había visto (aunque bien cierto era que muchas veces lo había pensado). Mi asombro fue cuando en LandingShort al día siguiente vi precisamente un artículo dando referencia a el tema tratado.

Pues resulta que realmente hay aviones que hacen lo llamado Powerback para hacer el remolque fuera de la puerta. Comúnmente se hace mediante los tractores de pushback, enganchándose a la rueda delantera de manera que así puedan guiar el avión en la maniobra de alejamiento. Otra, utilizada en aeropuertos pequeños, es dejar el espacio suficiente para que el avión haga un 180º y así poder encararse.



He estado investigando algo sobre el tema ( lo que me dejan mis estudios) y como muy bien indican en LandingShort, no todos los aviones lo pueden hacer, y no en todos los sitios. En Estados Unidos es algo muy común, mientras que en España por ejemplo o aeropuertos europeos esta prohibido a causa del elevado ruido que produce, sin contar el chorro de aire caliente que se traga la terminal.
Otra es que no todos los aviones lo pueden hacer, por lo visto hay dos tipos de reversas como podemos ver aqui abajo
Mientras que los motores como el Airbus (el de la izquierda) no pueden utilizar este sistema, los motores como los de los MD (derecha) si pueden. La explicación es bien sencilla. Los del Airbus podemos apreciar que se abren unas compuertas del motor, de ahí sale el flujo de aire primario del motor, que es el que no ha sido "quemado" y que sólo ha sido comprimido. Claro está cuando el flujo de aire entrante es casi nulo ( está parado en la puerta de embarque), el flujo primario apenas tiene potencia (aunque en el empuje final es el que más potencia tiene) y no tiene fuerza suficiente para empujar el avión hacia atrás. En el otro caso, las dos extensiones que saltan de la parte trasera revierten todo el empuje del motor, el flujo primario y secundario, proporcionando así una efectiva fuerza de empuje reversa a velocidad 0.

Spotteando por Barcelona

El sabado pasado, servidor y Albert fuimos ha hacer una pequeña sesión de spotting, que se acabo alargando 5 horas. El día parecía perfecto, con mucha humedad lo que propiciaba la creación de estelas y condensaciones sobre las alas. Pocos minutos después llego lo que nadie se podía imaginar. Una espesisima niebla. Algunas de las fotos más destacadas las publicamos por aquí aunque como podréis comprender, la niebla hizo estragos en la calidad de algunas de las fotos.





Esta concreta del 747 está tomada desde la otra punta del aeropuerto, creo que tampoco quedó tan mal teniendo en cuenta que podría haber perfectamente quilómetro de distancia o algo más.

Cómo pasamos el tiempo de espera en el aeropuerto?

En la pregunta semanal, nos planteábamos, que es lo que hacen la mayoría de los lectores del blog mientras esperaban su vuelo.
En esta ocasión, el volumen de los participantes ha disminuido. Normalmente contábamos con unos 33 votos, y esta vez ha sido de 22.

De los cuales 2 dicen que van con el tiempo justo, para llegar al aeropuerto, realizar el check in, pasar los controles y embarcar.

Otras dos personas se van directamente al bar. Donde pasan el tiempo tomándose algo, mientras que otras dos personas, van directamente a la smoking area más cercana que encuentren. Ya se sabe que si el vuelo es largo, o hay poco tiempo para hacer el cambio de avión y/o Terminal, lo van a tener bastante complicado para hacer algún cigarrito...

3 personas van al dutty free, y es que las tiendas libres de impuestos, llenas de tabaco y colonia son bastante tentadoras.

Y como no podía ser de otra manera 12 personas pasan el rato haciendo fotos a los aviones, al personal de handling… a través de los cristales del edificio Terminal.
Son muchos de los que posiblemente lleguen mucho antes al aeropuerto ya con ese propósito. Mientras esperan su vuelo, se pasean de punta a punta de la Terminal en busca de una buena instantánea.




Un 57% de los participantes en la encuesta prefieren hacer fotografías que qualquier otra cosa.




Gracias a todos/as por vuestra participación.

Frequently Asked Questions (II)

Seguimos con esas preguntas que a veces pueden parecer obvias pero que no todo el mundo sabe. La típica pregunta que os preguntan vuestros amigos o familiares como “freaks” de los aviones. Ahora quedareis como unos auténticos ingenieros respondiéndoles esto como respuesta.

¿Qué es eso que le sale de las alas al aterrizar?

Fácil respuesta, esas extensiones que surgen del interior de la estructura alar y que permiten que el avión no caiga a bajas velocidades durante su aproximación son los flaps y los slats. Los primeros, nos sirven para modificar el coeficiente de sustentación y la superficie alar. ¿De qué manera? Pues del interior del ala se extrae una placa que puede ser bajada gradualmente para así complementar el efecto sustentador del ala, que para velocidades bajas, ésta, por si sola, no generaría suficiente sustentación y el avión entraría en pérdida. Analizando el problema, vemos que la velocidad del avión disminuye (obviamente, va a aterrizar) y por lo tanto la fuerza del downwash es menor. Al ser menor disminuye la sustentación. Bajando flaps se hace que la superficie alar aumente y que el ángulo de salida del downwash sea mayor, aumentando así la sustentación. Los más utilizados en la aviación comercial y en grandes reactores son los de tipo ranurados (foto) puesto permiten extender flaps más largos, y al tener ranuras entre fase y fase de flap, permite aligerar la resistencia de estos al paso del aire por el intradós (parte inferior alar).

Los slats (foto a pie de línea) es la superficie móvil situada en el borde de ataque del ala. Mientras en los aviones militares acostumbran a ser automáticas para ayudar a virajes extremos y maniobras a baja velocidad sin preocupar al piloto, en los aviones comerciales van asociados a los flaps. Estos sirven básicamente para una cosa: aumentar el corriente de aire por el extradós (parte superior alar). Eso permite crear mayor sustentación y alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en perdida (recordemos que a partir de 15º de ángulo de ataque era muy difícil crear sustentación, léase aquí).

Como podemos ver todo esta relacionado con el ángulo de ataque y la sustentación. El slat permite coger ese típico ángulo de aterrizaje, sobretodo visible en aviones grandes y pesados, y así el flap puede desviar el aire más verticalmente y crear así más sustentación.

Puntualizar que estos sistemas se utilizan en la fase de despegue y aterrizaje de la aeronave y durante fases del vuelo con bajas velocidades y con posibilidad de que el avión entre en pérdida no controlada.

¿Qué avión debería comprar Iberia?

Esta era la pregunta que se planteaba en la anterior encuesta de la semana. De un total de 33 votantes, los mismos que en la anterior, han surgido los siguientes resultados.
El vencedor indicutible ha sido el nuevo Boeing 747-800, lanzado hace menos de medio año, y que se ha llevado el 36% de los votos.
Lo sigue de cerca otro Boeing, su hermano menor, el B787 con un total del 27%.
A una distancia ya más pronunciada está nuestro mediático Airbus A380, con un total del 18% de los votos. Mientras, el 9% del público votante se ha decantado por el Airbus 350XWB y en la categoría de otros, como los 777, los 767, los 340 y 330, un total del 6% los han votado. Por último, el restante 3% han optado por dejar a Iberia sin aviones de largo rango. ¿Tal vez quieran comprase alguna barca para saltar el charco?

Bromas a parte. Nos hemos animado a preguntar esto para ver que opina la gene, puesto ahora se esta especulando mucho sobre el tema, despues de que el grupo Marsans anunciara la compra de 4 A380 para Aerolineas Argentinas y para Air Comet ( no olvidemos, esta ultima es la competencia nacional en vuelos hacia Sud América) y luego la compañia de José Hidalgo, Air Europa, ha anunciado la compra del boeing 787. Tras estos dos anuncios, Iberia se me medio forzada para comprar un avión de última generación. Teniendo en cuenta en el escenario donde opera Iberia, y con la desaparición de uno de sus A340-600, se empieza a intuir que algo tendrán que comprar.

La opinión de un servidor respecto al avión que debe comprar Iberia no está muy clara. Depende de muchos aspectos.
Las necesidades de Iberia no son de A380 sicenramente. Puede ser el avión mediático del momento, pero teniendo en cuenta las rutas que opera, no veo yo muy claro que llegasen ni al 50% de ocupación en los vuelos. A parte de la ocupación, se debe ahcer una fuerte inversión en sistemas de handling y formación del personal, por ser un avión de tamaño totalmente radical y fuera de lo estandar.

Según Iberia, en el año 2014 se prentende llegar a tener 60 aviones de largo recorrido. Teniendo en cuenta esta fecha, vemos que queda algo justo hablando de plazos de entrega del A380 y del nuevo B787. Las carteras de pedidos están repletas, e Iberia debería aprovecharse de posibles cancelaciones de contratos. Respecto al B747-800, que aún no ha empezado a fabricarse, la cosa esta muy dificil. Sí que es posble que pueda ser útil en un futuro a medio plazo, pero desde luego no es la mejor opción para remediar el déficit que viene arrastrando en largo rango. Ya solo nos queda el A350XWB, que parte con la ventaja de todos los Airbus, muy similares y con la misma habilitación común para todos los Airbus, reduciendose enormemente el gasto de formación de personal. Pero volvemos a entrar en el mismo problema de los plazos. Este avión con numerosos problema en su programa a causa de los recortes de presupuesto en Airbus, y estando aún en fase de diseño, no es una solución ni para medio plazo.

Desde luego la cosa es difícil de explicar y casi imposible saber que compará. No obstante mientras se deciden, siempre les queda alquilar aviones a otras compañías para paliar el déficit.

Señores: opinen.

El debate queda abierto

Los aeropuertos afectan a nuestra salud

"Vivir cerca de un aeropuerto es molesto y poco sano. El ruido fuerte sube en el acto la presión sanguínea de una persona mientras duerme, según un estudio publicado en EuropeanHeart Journal. Una elevada presión sanguínea puede producir insuficiencia cardíaca, ataques cerebrales, infartos y problemasen el riñón. Problemas que afectan a más de 1.000millones de adultos en todo elmundo. El equipo de investigadores, dirigidos por Lars Jarup, ha demostrado que las personas que viven almenos cinco años cerca de un aeropuerto tienen más riesgo de desarrollar presión arterial elevada crónica, que quienes habitan en lugares más tranquilos. Los expertos midieron la presión arterial de 140 voluntarios cada 15 minutos, mientras dormían en sus hogares, cerca de la terminal aérea de Heathrow, en Londres, y de otros tres importantes aeropuertos europeos, en los cuatro años que ha durado la investigación."

¿ Será esto aplicable a la gente que nos pasamos horas haciendo fotos a los aviones?

Fuente: Diario ADN

Buena noticia para El Prat

La compañía aérea norte-americana Continental Airlines ha anunciado un 2o vuelo que hará la ruta entre el aeropuerto de Barcelona y el de Newark, a partir del próximo 4 de mayo hasta medianos de octubre, más concretamente el 5 de octubre.

El vuelo, que será directo y el segundo vuelo diraio que habrá desde El Prat hacia Nueva York, operado también con un aparato Boeing 757-200 que saldrá de BCN a las 13:00 y llegará a N.Y sobre las 16:15 del mismo día, y el regreso se efectuará a las 21:15, con llegada a Barcelona sobre las 11:20





El Boeing 757-200, con capacidad para 175 pasajeros será configurado para poder albergar a 16 en clase alta, y las 159 restantes en clase turista.

Los pasajeros que utilicen este vuelo podrán moverse a partir de este aeropuerto, por toda U.S.A mediante el Hub que tiene Continental en Newark.

fuente:El Periódico de Cataluña

Una oveja en Nueva York

Para gustos, colores. Y para anuncios, los que se pueden llegar a ver por internet. Desconozco si ya ha salido esto por la televisión, pero ya se empieza a sentir por internet. Una oveja en Nueva York es la nueva publicidad de Iberia.com, y desde luego parece que funciona... hasta por aquí le hacemos publicidad gratis. Miradlo, merece la pena el minutito de anuncio jejejeje