domingo, 29 de junio de 2008

IVAO en la prensa

Hoy leyendo la edición escrita del diario El País, me ha llamado la atención un artículo titulado "Jugando se aprende o... ¿sólo se vende?". En su interior, se habla sobre los juegos que no sólo son juegos, sino que tienen un valor añadido dónde entre ellos se menciona Microsoft Flight Simulator, y más concretamente la red de simulación aérea virtual más grande, IVAO (con el permiso de VATSIM, su competidora)


Aquí os dejo la parte referente a IVAO
Santiago Lamelo, informático gallego de 38 años y redactor de varios portales especializados en videojuegos, se dispone a volar desde A Coruña hasta Madrid. Se acomoda y se pone a los mandos del avión que le llevará de Alvedro, el aeropuerto de partida, a Barajas. Planifica la ruta y elige el tipo de vuelo que va a realizar. Para ello utiliza reglas de comunicación similares a las reales, aunque ciertamente menos estrictas.Todo listo. Santiago emprende su viaje entre Alvedro y Barajas. El controlador aéreo le irá dando instrucciones y órdenes según sea necesario. El piloto, a su vez, comunicará cualquier situación que considere oportuna. Si hay tráfico, se tendrá que desviar. Y esperar órdenes. Llegando ya a Barajas, Santiago se pone en contacto con el controlador de vuelo de Madrid -pueden ser varios: uno de aproximación, otro en la torre, otro de pista...-, el cual le irá dando las instrucciones para realizar el aterrizaje, siempre cumpliendo las normas y nomenclaturas que se utilizan en la realidad. Al cabo de un rato, Santiago aterriza en Barajas. Ya podrá entonces levantarse de la silla de su ordenador.El viaje de Santiago ha sido posible gracias a la red IVAO. No todo el mundo puede usarla, ya que se necesitan unos conocimientos mínimos. De lo contrario, los demás usuarios se verían perjudicados. El objetivo es lograr el mayor realismo posible. Hasta el punto de que el jugador puede descargarse de Internet la meteorología real para que el simulador la represente.
Podéis leer el artículo completo aquí.
Si os interesa saber más sobre IVAO, y aprender a utilizarlo correctamente, en Coridio hay un magnífico Tutorial

Un buen salto hay que currarselo

Póngase un loco en un Piper Seneca con la puerta abierta, quítesele los zapatos y déjesele tirarse al vacio. ¿Qué hace? Pues ir descalzo a través del ala, pasar a escasos 50cm de las aspas y ponerse de pié en la punta alar.



Tal locura se ha visto en Landing Short

jueves, 26 de junio de 2008

Roll out del A400M

Hoy se ha celebrado en la factoría de EADS en Sevilla/San Pablo el Roll Out del A400M, el avión de carga militar de Airbus Military. El avión viene a ser el substituto natural del ya veteranísimo (en algunas versiones) del C-130 Hércules, aunque a mí opinión, el elevado coste por unidad del avión debido a una aviónica de última generación, uso de materiales compuestos y unos motores de revolucionarios que les están dando unos cuantos dolores de cabeza para cumplir los plazos de entrega por su complejidad desarrollados por la empresa española ITP, hará algo largo el periodo de substitución.
fuente: EADS

Para más información: nota de prensa de EADS, especificaciones del A400M.

viernes, 20 de junio de 2008

OVNIS sobre nuestras cabezas?

Aprovecho la pausa en los exámenes, para actualizar algo antes de lo prometido. Y la verdad es que creo que vale la pena este relato, digno de Cuarto Milenio.

El suceso ocurrió en el año 1979, ocurrió entre Ibiza y Valencia, y en su día levantó mucho revuelo.

El vuelo JK-297 de la ya desaparecida aerolínea TAE notifica a Control aéreo de dos luces rojas en el cielo, pero sin luz anticolisón visible, a unas 5 millas de su aparato y acercándose. Describe como se le acerca cada vez más y como asciende más rápido. Al final opta por desviarse y aterrizar en Manises (Valéncia).

Pero si queréis leer más, para no repetir lo mismo os recomiendo que visitéis Emezetablog, dónde lo explican con más detalle.

Aquí os dejo las grabaciones de voz de control aéreo entre el avión y Manises. Desde torre de Manises confirman el objeto visualmente y dan orden de despegar un Mirage F-1.



Aquí lo explica el piloto del Mirage



Visto en Contacto Radar, que a su vez se apoya en EmezetaBlog

miércoles, 11 de junio de 2008

vídeos, noticias y un poco de Off-Topic

Vídeos.
Aunque ya son vídeos más que vistos y conocidos por (casi) todos, dada la juventud de este weblog no estaban en ninguna entrada, y creo que se merecen al menos una mención. Son los vídeos de ensamblaje de un 777 y de un 340-600. Hay muchas similitudes, y otras tantas diferencias. Si lo veis varias veces podréis ver claramente que hace uno que no hace el otro, y pode juzgar por vosotros mismos cual es la forma más eficiente. Desde luego hay que tener en cuenta que en Toulouse las piezas llegan de otras factorías de Airbus de toda Europa, y "únicamente" las enganchan y hacen el ensamblado final del avión, mientras que en Everett se hace casi todo allí, no dependiendo tanto de las empresas adyacentes. Por eso en Boeing las piezas son algo más pequeñas que en Airbus.





Los vídeos fueron vistos en su día gracias a Wicho que los colgó en Microsiervos aquí y aquí

Noticias
Aunque ellas no quieren ser noticia, al menos se merecen una mención, pues cada día las mujeres por suerte están más integradas en las Fuerzas Armadas. Esta vez es noticia la alférez Rocío González Torres, pues es la primera mujer en conseguir ser la primera de su promoción, la número uno en el curso de piloto de caza y ataque que hace cada año el Ejercito del Aire en Badajoz, para los mejores alumnos de la Academia General del Aire (AGA). El curso contaba con 45 horas de simulador y 90 horas a bordo de un F-5 como el que vemos en la foto, realizando misiones de ataque aire-aire, aire-suelo y puntería en polígono de tiro.
Desde estas líneas le queremos dar la enhorabuena a la piloto


Foto obtenida de mde.es

Visto en el foro de AviationCorner, y a su vez en el diario El País y la nota de prensa de MDE

Off-Topic
Ahora la parte OT. Por una banda quería avisar de que muy probablemente este sin actualizar algo más de dos semanas, pues entro ahora en el periodo de exámenes finales de la universidad, lo que implica recluirme en la biblioteca. Tal situación me alejara unos días de la actualidad aeronáutica, así que espero no dejéis de leerme dentro de un par de semanas.

Por otra parte quería agradecer a los que visitáis o habéis visitado alguna vez surcando los cielos, pues en algo menos de 5 meses han entrado ya 10.027 (ahora es lo que marca el contador) de personas en el blog. Esto desde luego supera cualquier expectativa que me hubiera imaginado, y me alegra ver que la gente me sigue visitando semana tras semana.
Desde aquí os envió un fuerte saludo y os agradezco vuestra visita.

Nos vemos de nuevo en dos semanitas, esperemos que con buenas noticias.

viernes, 6 de junio de 2008

Informe del accidente del B-2

El pasado 23 de Febrero se estrello un Northrop Grumman B-2 Spirit y a día de ayer, 5 de junio, salió el informe de la USAF sobre el accidente. El avión, valorado en 2.200 millones de dólares se desplomó mientras despegaba en una base situada en Guam, al parecer por un error en sus sensores debido a la humedad, que dejaron inoperativo el sistema de control sensitivo del fly-by-ware. El problema empezó cuando se hicieron unos cálculos erróneos al no calentar el tubo pitot, cogiendo referencias falseadas por la contaminación de los sensores. Durante la carrera de despegue, el ordenador de abordo, con errores de cálculo, creía que el morro del avión apuntaba hacia arriba debido a que recibia una velocidad indicada (IAS) 10 nudos por encima de la real. A partir de ahí el avión quiso elevarse antes de su velocidad de rotación optima, desembocando en lo que podéis ver en el vídeo: entrada en perdida, eyección de los dos pilotos ante la imposibilidad de recuperar el avión, y el consecuente destrozo.



Visto en NOTAM.
Podéis ver el informe de la USAF aquí
Actualización:
Algunos detalles más sobre lo ocurrido en Microsiervos

miércoles, 4 de junio de 2008

Frequently Asked Questions (VI)

La entrada de hoy me viene inspirada en la foto que veis debajo de esta linea.

Tal efecto se produjo este sábado durante la Jornada de Puertas Abiertas a Zaragoza, en la última pasada del F-18 si no recuerdo mal. En ese momento hubo gente que aclamó al cielo "¡¡ha roto la barrera del sonido!!" cosa que ya aprovecho para deciros que no es cierta. Si hubiera sido el caso, todos los asistentes estaríamos ahora mismo en el hospital con sordera profunda producida por la onda de choque, entre otros efectos para nuestros órganos internos.

El efecto, muy espectacular por cierto, se llaman comúnmente "cono de vapor" o, más formalmente, Singularidad de Prandtl-Glauert. En su esencia, no deja de ser la formación espontánea de una nube, y como tal, se crea porque la temperatura del aire desciende por debajo de la temperatura del punto de rocío, haciendo que la humedad del aire pase a ser un conjunto de microgotas de agua suspendidas en el aire.
En el caso que nos ocupa se crean más concretamente por un cambio de presión del aire, pues si que es verdad que el avión se mueve a velocidades próximas a la velocidad del sonido, y a esas velocidades justo antes de pasar de Mach 1, el aire crea una onda de choque, haciendo variar la presión del aire, su viscosidad, entre otras características; pero ahí ya entraríamos en teoría de mecánica de fluido, no precisamente fácil de explicar en un blog de estas características.





Esas ondas de choque que se crean a velocidades transónicas e impiden el paso del aire y aumentan la presión a niveles enormes, así pues, el aire se ve comprimido al paso del avión. Esa capa es de milímetros, y justo detrás el aire sufre una descompresión rapidísima para pasar lentamente a la presión ambiente. Todo esto se produce en un proceso adiabático, es decir, el fluido no intercambia calor con su entorno, o lo que es lo mismo, el aire no intercambia calor con el resto de la atmósfera. Debido a esta condición, el aire se ve obligado a enfriarse rápidamente, creándose el cono de vapor que vemos, y cuando avanza a lo largo del avión retoma su presión normal, adquiriendo también su temperatura estándar y desapareciendo el cono.

El cono puede variar mucho en tamaño, o incluso no producirse. Eso es debido al clima en el que nos encontremos. Dependiendo de la humedad relativa en el ambiente y de la temperatura del punto de rocío, llegaremos a ver conos de mayor o menor tamaño

Como curiosidad, en las explosiones atómicas, la seta de la bomba también se puede explicar por la Singularidad de Prandtl-Glauert.

domingo, 1 de junio de 2008

Live ATC en Zurich

Desde el foro de Alandalus nos vuelven a remitir otra utilidad muy interesante. Esta vez es Alberto que a visto en googlemapsmania el tráfico ATC en vivo de la zona de Zurich. Él mismo comenta "Lo curioso es que si pincháis en las etiquetas de los aviones se pueden ver destino, origen, velocidad, nivel de vuelo, tasa de ascenso/descenso e incluso una foto del avión (pero una foto de ESE avión!)"


Aquí os dejo el enlace para poder consultar tal web y desde aquí agradecer a Alberto el enlace