viernes, 30 de mayo de 2008

Acrobacias rozando el suelo

Increíble vídeo que nos pasa Marcos García a través del foro de Alandalus de un Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bö-105. Aún siendo ya un helicóptero veterano (del 1967), es impresionante lo que hace, y no podemos negar la habilidad y destreza del piloto, y su completo desprecio al peligro jajaja.

jueves, 29 de mayo de 2008

Aena anuncia un mirador en el aeropuerto de Barcelona

Aena y el Ayuntamiento del Prat de Llobregat han firmado un acuerdo en que se comprometen ha hacer otro mirador para poder observar los aviones despegar de la "pista principal" (aunque desconozco cual entenderán por pista principal...) Tal mirador será una torre de 3,3 metros de alto, estructura de madera del cual Aena se encargará del coste de fabricación y emplazamiento, mientras que el ayuntamiento cede los terrenos y se compromete a mantenerlo. Según lo que se dice en la noticia el emplazamiento de tal torre está indicado en el mapa con la letra "B", mientras que "A" representa en actual mirador, que consta de unos bancos en forma de tumbona justo delante de la entrada a la pista 25R, cuya utilidad para los spotters, para mi opinión es más bien escasa.

Ver mapa más grande

El mirador, que según el ayuntamiento ha sido diseñado y ubicado en colaboración de los spotters locales, está previsto entrar en funcionamiento para septiembre de este año y será un lugar de privilegio para poder fotografiar los aviones en vista lateral para los aterrizajes por la 25R.

Esperemos que esto cada vez sea más común, y que Aena de facilidades a los numerosos spotters repartidos a lo largo de la geografía española.

más info aquí

Les Chevaliers du Ciel

Ayer salió un vídeo muy muy bueno en Fogonazos sobre la película que lleva por titulo esta entrada. Los Caballeros del Cielo es una película francesa que por lo que recuerdo de cuando la vi, estaba entretenida (aunque no era nada del otro mundo) Contó con la colaboración del Armée de l'Air y sus Mirage 2000 y Alpha jet para rodar escenas tan preciosas como las del siguiente vídeo, que dura 20 minutitos pero que vale la pena verlo.


miércoles, 28 de mayo de 2008

Frequently Asked Questions (V)

Después del artículo que nos envió Jordi sobre el corazón y los efectos de la diferencia de presión en nuestro cuerpo a grandes alturas, creo que es interesante explicar como se presuriza un avión.

Primero de todo debemos saber por qué necesitamos presurizar el avión.

Un avión comercial acostumbra a volar a una altura de 33.000 pies (más o menos dependiendo del tipo de vuelo, tipo de avión, etc...) A estas alturas, unos 10.000 metros, nos encontramos con un clima hostil, con temperaturas que pueden estar muy por debajo de -40ºC, con una densidad de oxígeno muy baja, que nos haría morir por asfixia si nos dejaran flotar por ahí libremente. Los efectos causados por tal falta de aire no son desconocidos y ni mucho menos inofensivos.
Debido a la baja presión parcial del oxígeno, se produce una mala oxigenación de la sangre que médicamente se llama hipoxia hipobárica. Sus síntomas van desde la pérdida parcial de visibilidad, a perdida de conocimiento, fallo respiratorio, coma o la muerte. Para que os hagáis una idea, ya hará 9 años que un learjet 35 mal presurizado acabo estrellado, con sus 5 ocupantes muertos durante el vuelo (+ info aquí). No todos los síntomas de una mala presurización son tan fatales, pues hay otros más comunes cuando un avión desciende o asciende, como dolor en los oídos, o problemas nasales.

Vemos pues, que el sistema de presurización es más importante de lo que puede parecer a priori.
Pero ¿cómo funciona?

Pues su funcionamiento es algo muy simple, que se puede resumir en "introducir o dejar salir aire". Veremos, no obstante, que el sistema está realmente estudiado.

Para empezar la presurización de un avión necesitamos aire para introducir en su casco hermético. El aire para presurizar el avión se obtiene por sangrado de los motores, en una, dos o tres etapas del propio compresor del avión. Esto es así para evitar carencias en el subministramiento neumático de los elementos básicos del avión, en otras palabras, cuando el motor va a pocas RPM, una sola etapa del compresor no puede subministrar suficiente aire comprimido para todo, y se necesita de otro para alcanzar tal objetivo. Pero este aire no es del todo puro así que necesitamos adecuarlo para las necesidades del pasaje. El aire comprimido está muy caliente, a través de los pack o más comúnmente, sistema de aire condicionado, se enfría más o menos dependiendo de las necesidades de los pasajeros. Esto se hace de forma automática mediante un intercambiador de calor, el propio fan del motor y un deshumificador. Mediante un juego de válvulas, de deja pasar más aire frio o caliente y así obtenemos la temperatura deseada. Ya casi esta presurizado, ahora solo hace falta llenarlo de aire, y como he dicho antes, es hermético (en realidad, es casi hermético) dentro se consigue una presión cómoda para los pasajeros. El aire, no obstante, es algo pobre, y por eso en viajes muy largos nos podemos sentir cansados durante el vuelo, aún no habiendo realizado un esfuerzo físico aparente. Pero cuando se coge demasiada presión, el avión puede estallar. Por ello hay una válvula de escape, llamada Outflow valve que regula la presión, dejando salir aire si es necesario. La regulación se hace de forma automática, aunque en casos de un descenso o ascenso muy rápido, los pilotos pueden abrir de manera manual dichas válvulas, pues a veces el sistema automático no responde con la suficiente celeridad.

outflow valve (link de la página)

Así es como mantiene un avión una presión equivalente a unos 7000~10000 pies.

Me ha quedado algo largo, pero espero que lo encontréis interesante.

domingo, 25 de mayo de 2008

Jornada de Puertas Abiertas en Zaragoza

El día 31 de Mayo se celebrarán las Jornadas de Puertas Abiertas en la Base Aérea de Zaragoza. Desde 2005 que no disfrutábamos de un acontecimiento en dicha base, y este año promete.
Según se puede leer en el webzine Mirlo de la Patrulla Águila, este año se celebraran en sábado, pues el día 1, día de las Fuerzas Armadas, hay un desfile por las calles de la ciudad Maña.

La presencia de los ya habituales EF-18 del ala 15 se les suma todos los medios aéreos que participarán en el desfile del día siguiente. A destacar, podremos encontrar el primer helicóptero de ataque para las FAMET, el TIGER, así como el Eurofighter, Hércules, Mirage, SeaKing entre otros. Realmente la jornada promete.

A la base se accederá por la puerta de la antigua parte americana, a la cual se puede acceder a través de la A-2, punto kilométrico 308. La jornada empieza a las 10h con los aviones parados en plataforma. A las 11.30h hasta las 12h tendremos a la PAPEA seguidos de los SAR hasta las 12.30h, dónde darán paso a las exhibiciones del C-14, EF-18 y EF2000 hasta las 13.10h. La fiesta la cerrará como ya es habitual la Patrulla Águila de 13.30h hasta las 14h.


Nos vemos allí

ACTUALIZACIÓN:

Ya tenemos cartelera, aquí están los aviones que se verán este sábado estacionados:
31 de mayo de 2008
10h: Apertura al público.
10h - 14h: Exposiciones estáticas:
2 T-10 "Hércules" del Ala 31
3 C-15 F-18 "Hornet" del Ala 15
1 C-14 Mirage del Ala 14
1 C-16 Eurofighter del Ala 11
1 UD-13 Canadair del Grupo 43
1 CN-235/295 del Ala 35
1 AV-8B "Harrier" de la Armada
1 SH-60 "Sea Hawk" de la Armada
Medios del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA)
Medios del Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC)
Medios médicos de campaña UMAAD ZARAGOZA

visto en el foro de AviationCorner

sábado, 24 de mayo de 2008

VUELA TRANQUILO ¡ DE TODO CORAZÓN !

El señor Jordi Sardiña Alcoberro nos ha de enviado otro magnífico artículo sobre las recomendaciones a personas con dolencias cardíacas a la hora de volar:

Hay personas que tienen problemas cardíacos y por diversos motivos deben desplazarse en avión, pero, ¿es realmente peligroso?. Siempre estará la incertidumbre de cuál es el grado de riesgo que existe. Algo a tener en cuenta es que se deben evitar los viajes demasiado prolongados, pero sobretodo, aquellos que tienen escalas frecuentes.
Entre los 2000 y los 2500 metros de altitud, el nivel de oxígeno es menor que a nivel de tierra y aunque los aviones comerciales están presurizados, no compensan totalmente el nivel de oxígeno necesario. A esta altitud sólo las insuficiencias cardíacas y respiratorias severas, así como las insuficiencias coronarias no estabilizadas están contraindicadas para realizar viajes aéreos.
Todos aquellos que tienen controlada su insuficiencia cardíaca y no han recibido respuestas negativas después de haber estado sometidos a cirugía, los riesgos de que un viaje de avión pueda causarle problemas, es realmente mínimo.
De cualquier manera no estará de más tomar los siguientes consejos como auténticas precauciones que nos permitirá tener un viaje tranquilo y disfrutar del atractivo que tiene volar en un avión.


Durante el vuelo es importante beber agua frecuentemente y levantarse para caminar por el pasillo, sobre todo en los viajes de larga duración. En el caso de que su cardiólogo le recomiende que eventualmente deba usar la mascarilla de oxígeno, deberá avisar con antelación a la azafata de vuelo.
Todas las medicinas que deba tomar durante el vuelo, se tendrían que llevar a bordo junto con la receta médica donde aparecen prescritas. En algunos casos se puede recibir el consejo de tener que usar medias de compresión, para prevenir una trombosis en las venas.
Antes de emprender un viaje consulte a su cardiólogo.
Se aconseja que una vez ha llegado a su destino, dedique unas horas más de lo habitual para reposar.
Si su dolencia está estabilizada o desde la intervención han transcurrido entre seis y ocho semanas, viaje tranquilo ¡ de todo corazón!

Puntualización: Tras dos comentarios, puntualizo que en la frase "Entre los 2000 y los 2500 metros de altitud, el nivel de oxígeno es menor que a nivel de tierra" se debe entender que el nivel de oxigeno que entra en nuestro cuerpo es menor, pero la proporción de oxigeno no varía, sino que la presión parcial de oxigeno en aire es menor, con lo cual entra menos oxigeno a estos.

miércoles, 21 de mayo de 2008

Tráfico aéreo en vivo

A través de esta web, podemos seguir en tiempo real el tráfico de diferentes aeropuertos de Estados Unidos. Es entretenido si uno se aburre mirar como llegan los aviones, y como se ven los patrones de llegada y salida (SID/STARS) a los aeropuertos.

Podéis ver diversos aeropuertos. Yo no he conseguido ver un menú para moverse de uno a otro, pero si se puede hacer cambiando la URL el nombre del aeropuerto por el que nos guste consultar. Por ejemplo para Los Angeles será http://www4.passur.com/lax.html mientras que para Boston será http://www4.passur.com/bos.html

No todos los aeropuertos lo tienen, aquí os dejo algunos de los más interesantes del país:


Nueva York-JFK, Nueva York La Guardia Nueva York Newark, Los Angeles , Boston-Logan, San Diego

viernes, 16 de mayo de 2008

Curiosas nubes

Como nos indicaba un comentario en el anterior post, unos pilotos japoneses grabaron estas curiosas nubes encima del mar de Ojotsk.


aveces no se carga bien el vídeo, probad en el enlace original
Tal comentario, se preguntaba el porqué de esas formas tan curiosas. He estado investigando y he encontrado algo que nos da la solución, aparentemente.

Esas nubes se llaman Corrientes de Chorro, o en inglés Jet Streams y se dan a unos 36000 pies (11km) típicamente, aunque puede variar según la latitud dónde se encuentre.

Las corrientes son de miles de kilómetros de largo, centenares de ancho y pocos kilómetros de espesor.

Se producen cuando se reúne aire del polo, con masas de aire más calientes, llegando a alcanzar vientos internos de hasta 500km/h, aunque las velocidades normales son de 250km/h, y se mueven de oeste a este por la rotación de la tierra.

Estas corrientes son bien conocidas, y se utilizan muchas veces para la navegación aérea, pues economiza enormemente el vuelo, al tener 250km/h de viento en cola.

Espero así responder al comentario [anónimo].

más información aquí [español] y aquí [inglés]

miércoles, 14 de mayo de 2008

Más retrasos del A 380


Las cosas no parecen irle muy bien al fabricante de aeronaves europeo Airbus, que ha anunciado otro retraso para las entregas del A.-380.
Este retraso, durará entre dos y tres meses.
Airbus también anuncia un plan para sanear económicamente la empresa con un despido de entre 8.000 y 10.000 trabajadores durante estos próximos 4 años.

Más información aquí

martes, 13 de mayo de 2008

Cuatro Vientos

Acabo de leer en Aerotrastornado una tristísima noticia. Según lo que se he podido leer en ForoAviones y a través de un artículo publicado en el Diario El Mundo, Cuatro Vientos, la cuna de la aviación en España, el aeródromo más antiguo, lugar de hechos históricos para la historia aeronáutica, se va a cerrar. Al menos eso dicen los políticos. Todos, sin excepción, lo quieren fuera. [Toda la información detallada la tenéis en el artículo.]

Como aporte personal, quiero hacer constar mi soporte desde Barcelona a los amigos de Cuatro Vientos, que bien sabemos aquí lo que es ver peligrar un aeropuerto bien querido por los amantes de los aviones.
En Sabadell ocurrió algo similar al estrellarse una cessna contra una grúa que estaba en un lugar erróneo, al entrar dentro de la zona de seguridad del aeródromo. A raíz de eso, los vecinos de la zona abrieron una cruzada contra el aeropuerto, que por suerte no llegó a más. Porque yo no entiendo en que piensa la gente cuando se compra un piso justo delante de un aeropuerto, llegan, y lo primero que quieren es que lo quiten.

Un poco de cabeza señores.

MacLittle ha dejado un comentario en Aerotrastornado que creo que resume perfectamente lo que está pasando.

Sin más, todo el apoyo para que Cuatro Vientos no se cierre.

jueves, 8 de mayo de 2008

Arriesgando la vida por las bananas

El Sr. Jordi Sardiña Alcoberro nos ha enviado el siguiente articulo

Mi preocupación por la utilización de fungicidas me llevó hasta Brasil. Allí aviadores, que son verdaderos acróbatas del aire ponen su salud en riesgo al utilizar pesticidas para controlar un hongo llamado fumarium oxysporum que puede reducir la producción de bananas de hasta un 50%. En la preparación de los fungicidas se incluyen algunas formas inorgánicas de cobre, azufre, mercurio y un complejo metálico de cromo. Esto puede dañar seriamente la salud.

Los llamo "acróbatas del aire" porque se desplazan desde las faldas de las montañas hasta lo más alto de las plantaciones con una gran destreza.
Resulta, que mi preocupación era la posible intoxicación por los fungicidas utilizados, pero debo reconocer que estos aviadores anónimos en realidad están poniendo su vida en peligro.
Sirva entonces este artículo de homenaje a estos hombres que arriesgan su vida para que unos cuantos millones de personas puedan disfrutar de una sabrosa banana.
Muchas veces para las cosas que pueden parecer insignificantes, hay profesionales arriesgando su vida.


Aprovecho para agradecer a Jordi por enviarme dicho artículo y para animaros a colaborar en el blog, estoy totalmente abierto a cualquier tipo de artículo interesante sobre aviación o algo relacionado.

miércoles, 7 de mayo de 2008

AIRE 09

Según he podido leer en la web de la patrulla Águila, y en su webzine "Mirlo", se está gestando un nuevo festival aéreo hecho para superar a AIRE06. Se volverá a hacer en Murcia, y dado que AIRE06 tuvo 9 horas seguidas de exhibiciones, se está pensando en hacer dos días de exhibición aérea para este nuevo encuentro, aunque ninguna instancia oficial se a pronunciado aún.

Una de las cosas que ya se saben seguro es que la patrulla Águila, como anfitriona de la fiesta, espera presentar una nueva tabla de acrobacias para tal acontecimiento.

De momento es todo lo que he podido averiguar, continuaremos estando atentos a nuevas noticias

lunes, 5 de mayo de 2008

Documental de la historia aeronáutica española

Los compañeros del aeroclub virtual simuvuelo editaron ya hace algún tiempo para sus miembros un reportaje sobre la historia aeronáutica española en formato cd. Ahora han colgado en una serie de 4 capítulos dicho reportaje en YouTube. Aquí los tenéis para disfrute de todos.

La verdad a mi me parece muy interesante y vale la pena ponerse 30 minutos a ver los 4 capítulos.

cap 1:


cap 2:


cap 3:


cap 4:


Visto en Aerotrastornados