martes, 14 de octubre de 2008

Surcando los Cielos se traslada!

Surcando los Cielos se traslada. :)
Intentando dar un salto cualitativo en diseño hemos migrado a WordPress y a un dominio .es
No obstante, el que tenemos aquí en blogger no será cerrado y mantendrá todo su contenido, igual que en el nuevo, que también incluye todo el contenido antiguo. En blogger no actualizaremos más y para los que me tengáis con rss, tranquilos, migramos también el rss sin molestia para vosotros.
Sin más, os invito a seguirme de nuevo en www.surcandoloscielos.es

viernes, 10 de octubre de 2008

LagunAir hecha el cierre

Si bien era Futura la que cesaba operaciones hace unos días, ahora LagunAir hecha el cierre, y se suma así a la triste lista de compañías que se está cobrando la crisis.

Como se indica en su web, este jueves día 9 a las 00.00 cesaba operaciones, en un acto acordado y bien negociado al parecer entre LagunAir, Air Nostrum y las administraciones públicas.
Autor: Rafael Álvarez Cacho | Fotografía original

En pleno segundo plan de viabilidad, LagunAir no ha podido asumir el cargo económico, y es que era bien sabido por todos que la aerolínea aguantaba gracias a las numerosas ayudas de la Junta y del Consorcio, apoyándose en su oferta de servicio público para los aeropuerto de Burgos, Valladolid y León con escaso tráfico aéreo. Tal era esta ayuda que suponían un tercio de sus ingresos.

Como consuelo, al parece Air Nostrum se ha ofrecido a encargarse de los billetes emitidos con fecha posterior a su cese de operaciones y recolocarlos en sus vuelos, así como también contratar a los 150 trabajadores que deja el cierre de LagunAir.

Esperemos que la crisis acabe pronto y no se cebe con el transporte aéreo.

Lo vi hace ya unos días en Aviación Digital
Aquí también podéis ver una interesante noticia sobre la trayectoria de LagunAir publicado en el diario El Mundo

martes, 7 de octubre de 2008

Vueling diversificará su oferta

Ahora, en sonados tiempos de crisis, la compañía de bajo coste Vueling ha anunciado que en breve pasará a engrosar la lista de operadoras móviles virtuales (OMV). Esto, en términos llanos, significa que Vueling sacará una operadora móvil, pero al carecer de espectro frecuencial (que lo regula el ministerio de industria en España y es por dónde transmiten las operadoras sus señales de móvil) se ve obligada a "alquilar" los servicios de una empresa que si lo tenga. Aquí en España tenemos Movistar, Vodafone y Orange.

foto de Jorge Guerra. Link Original

Vueling utilizará la red de esta última y con esta estrategia quiere fidelizar más clientes, llevando a cabo una estrategia similar a la que ha hecho la empresa de alquiler de coches PepeCar creando PepePhone. Esta, del grupo Globalia, tiene un programa de marketing dónde a cambio de euros grastados en llamadas, te dan euros canjeables en billetes para Air Europa (no olvidemos que Globalia, del señor Hidalgo, es la propietara de Air Europa).

A priori parece un negocio redondo, no obstante, las OMV sólo controlan un 1% de la cuota de mercado, solo por encima de Yoigo con un 0,9% (lo podéis consultar en la página 226 del informe de 2007 de la Comisión del Mercado de Telecomunicaciones).

No obstante, y supongo que para no meter la pata, Vueling no andará sola en esta aventura. KPN, una empresa que tiene en su haber otras OMV como Bankinter, Euphony, Jazztel Móvil, Mundimóvil y Simyo, dará cobertura comercial a la aerolínea.

Esperemos, no le haga perder más dinero y sea una forma de diversificar fuentes de ingresos para no acabar como otras tantas aerolíneas que acaban quebrando estos últimos días.

vaya... creo que me ha salido demasiado mi vena de telecos jeje

La primera noticia la leyó mi padre en El País

sábado, 4 de octubre de 2008

Aterrizando en la autopista

El vídeo está grabado por una patrulla policial del estado de Wisconsin (EUA) mientras patrullaba. El policía se encontró con la sorpresa de un avión a vuelo rasante por la autopista, pero la realidad es que según dicen en la frecuencia de la policía, el avión tubo problemas con el motor, y tomó tierra dónde pudo. Un buen susto que se llevó el piloto, el policía y los conductores que seguro entonaron un sonoro WTF. Eso sí, tubo la consideración de dejar el avión aparcado en el arcén :)

miércoles, 1 de octubre de 2008

Visita de la fábrica de Airbus en Toulouse

Esto está especialmente indicado para los amantes de Airbus y amigos de los aviones. Y es que Airbus nos da la posibilidad de visitar las dos (de las muchas) fábricas situadas en Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania). Yo fui personalmente a Toulouse este pasado sábado, y es que a los residentes en España nos queda (relativamente) a tiro de piedra si se tiene ganas de un viajecito de un día o dos.
Puesto que yo me esperaba algo más "aeronáutico" vendré a explicar un poco lo que hicimos por tierras galas para que los futuros visitantes sepan lo que se encontrarán.

El primer paso para visitar la fábrica en Toulouse es ponerse en contacto vía mail o teléfono con la empresa que subcontrata Airbus para las visitas turísticas. En este caso, la empresa taxiway nos ofrece el servicio, tanto a particulares como a grupos. Los primeros deben reservar con una antelación de 48 horas mínimo, y se les ofrece los tours guiados en francés e inglés. En grupo se puede visitar reservando con una antelación mínima de 45 días, con tours guiados a día y hora a gusto del grupo y en lenguas como inglés, francés, italiano y español. Los precios de los grupos pueden ser muy atractivos si van más de 20 personas, o un robo un poco caros si sois menos de 20.



Una vez llegáis a Toulouse, el tour (para particulares) consta de un vídeo de presentación e introducción en una replica de una sala de telemetría de certificación del A380. Posterior a esto se monta en autobús para hacernos una vuelta por el perímetro vallado de la factorías, dónde se nos explica cada edificio que vemos, que se hace, etc. A seguir, entramos en el recinto y se nos lleva a un hall anexo a un hangar del a380 dónde se cablea, testea y se le instalan motores y demás. Allí se nos explica la procedencia de las piezas A380, para posterior subirnos a 25 metros de altura en ascensor y entrar en otro hall, con una cristalera por pared, dónde se aprecia todo el hangar con capacidad máxima para 3 A380. En aquel momento yo pude ver el A380 para Air France MSN0033, y otros dos de Singapore con MSN0034 y el otro no alcance a ver su número. Se nos explica que se le hace en ese hangar y cómo trabajan más o menos muy por encima.
En ese mismo hall, hay unas balconeras que dan al exterior, a la plataforma, dónde estacionan los A380 que ya han sido cableados, testeados y que están listos para los vuelos de prueba. Es cuando se explica también con más detalle cada uno de los edificios del complejo. En aquel momento si no recuerdo mal, tenían un Qantas, un Emirates y un Singapore, junto con un A380 pintado con los colores de Airbus, aunque este último sin motores y desconozco que hacía allí.


Y a seguir, nos vuelven a poner unos vídeos con imágenes del transporte del coloso hasta Airbus, sus interiores (que no vimos ninguno, estos se montan en Hamburgo) y poco más.

Mi opinión personal es que está bien, es divertido ir, aunque no te añade mucho más. Y si encima le sumamos que no se permiten cámaras de foto, pues eso aún reduce más la satisfacción pues no se puede tener un recuerdo gráfico del día.

Como apunte, por 4 euros más, y en francés únicamente, os hacen una visita al Concorde nº1 con los que se hicieron las pruebas, y al nº 9, operado por Air France hasta 2003, pudiendo entrar dentro, sentarte en los asientos y trastear un poco, aunque nuevamente, la cabina nos queda detrás de una mampara y no podemos llevar cámara.

Bueno, siempre nos quedará ver virtualmente la cabina y el interior del A380

jueves, 25 de septiembre de 2008

Algo con lo que gastarse los ahorros

Eso es lo que ha pensado el propietario de este Bell 222A que ha decidido vender su helicóptero por el portal de subastas eBaySegún nos cuenta el vendedor, su helicóptero con numero de serie 47081 y matrícula N212DM tiene a sus espaldas 4410 horas de vuelo y 6061 aterrizajes. Con panel IFR y un montón de extras más, se lo vende porque él se compra uno nuevo.

Y todo esto por el precio de 670.100 dólares en la última puja. Así que ya sabéis, os quedan algo más de 7 días para pujar y llevaros vuestro transporte ideal para evitar esos atascos a las 8 de la mañana para ir a trabajar ;)

Y si aún os falta una última razón para dar el pasito, lo podéis con vuestra Visa, Mastercard, AmEx, Discover y PayPal, o en cómodos plazos con la tarjeta de compra del CorteInglés

martes, 16 de septiembre de 2008

Boeing 747 FireFighter. El apaga fuegos más grande del mundo

Hasta ahora, el título de apagafuegos más grande del mundo lo ostenta el Tanker 910, derivado de un DC-10 y que tiene una capacidad de 12,000 galones (45,600 litros) de líquido retardante en su interior.
Pero ese título le puede durar bien poco cuando aparezca el 747 contra-incendios; o eso es lo que quiere impulsar la compañía norteamericana Evergreen. Este monstruo del aire tendrá una capacidad para líquido retardante de 24.000 galones (91.200 litros) de líquido retardante (casi ná!) y según la empresa, estarán 24 horas al día, 7 días a la semana en guardia en bases aéreas militares repartidas estratégiamente por el territorio americano y que cubrirán la totalidad de su geografía
Esta nueva versión del Jumbo ha contado con la colaboración del departamento de ingenieros de Boeing para poder certificar las maniobras y las modificaciones a instalar en el super tanker que cuenta con un nueva sistema de dispersión de líquido, y que efectuará maniobras bajas a unos 400~800 pies por encima de las llamas para hacer la descarga de retardante a unos 140 nudos de indicada. Su descarga completa puede alargarse hasta los 25.000 pies de largo, o lo que es lo mismo, 7620 metros de liquido. Esto equivale a 7 descargas de un avión convencional estadounidense.

A todo ello se le añade un coste menor por operaciones y lucha contraincendio, que según el vídeo de promoción de Evergreen, legarían a ahorrar un 25% en el presupuesto estatal contra estos desafortunados hechos.

Y como americanada bonus, este coloso del aire también será útil para descontaminación de tropas en caso de ataque bioquímico, en un hipotético escenario bélico, como modificador del clima, pudiendo "crear" lluvia en zonas que lo necesiten, y como medio de contención de vertidos en el mar.

Aquí podéis contemplar tal cosa, que desde luego, no deja a nadie indiferente

sábado, 13 de septiembre de 2008

Guía para dormir en el Aeropuerto

Aunque suene un poco extraño, existe una web dedicada solo a dar recomendaciones sobre lugares dónde dormir plácidamente en el aeropuerto. Nos lo envía de nuevo tycho, que nos comenta:


Para los viajeros de poco presupuesto que busquen una manera de ahorrar un poco de dinero en sus desplazamientos, porqué no dormir en aeropuertos? Muchos aeropuertos son mejores que algunos alojamientos y encima sin pagar!! Además piensa en las anécdotas que podrás contar después de dormir en un aeropuerto. Si piensas la opción de dormir en un aeropuerto pásate por esta página http://www.sleepinginairports.net/ y descubre en qué aeropuertos se puede dormir con mayor comodidad, ó cuáles debes evitar en tu próximo viaje!

Además en esta página se indican todos los servicios que ofrece un determinado aeropuerto antes de entrar a la sala de embarque, para más WTF en el aeropuerto de Singapore (el mejor según la página) hay hasta sauna y piscina y GRATIS!!!!

Eso sí la página está totalmente en inglés, pero no tiene porqué ser problema para los aerotrastornados no¿?

jueves, 11 de septiembre de 2008

La importancia de la fecha

Y que se lo digan a United. El lunes pasado las acciones de esta aerolínea americana bajaron nada más y nada menos que un 99.99%, llegando a valer un centavo de dólar! Y todo ello por una noticia publicada en la versión digital del Florida Sun Sentinel que hacia 6 años había aparecido en el Chicago Tribune y que por error aparecia con fecha de este lunes.
Obviamente, tras el desplome, United quedo suspendida en Bolsa, cosa que evitó que sus acciones se desvaloraran un 100%. Por suerte, al final de la jornada borsátil, United casi recuperó todo el valor de sus acciones, dejando la situación entre un gran susto y unWTF de los que seguramente no se olvidarán jamás sus drectivos.

Lo ví en Modo Charlie hace un tiempo, que a su vez lo vieron en el diario El Mundo en su sección de Economía.

martes, 9 de septiembre de 2008

Matriculación e identificación de aeronaves

Otro artículo que nos envía nuestro lector y últimamente colaborador Tycho Brahe sobre matriculación de aeronaves. Muchas gracias tycho ;)

En el anterior artículo del código Scott, hablé en un determinado momento de que un avión con el prefijo N era de nacionalidad Estadounidense. Sin embargo, tal y cómo dije en su momento hoy vamos a hablar sobre el tema de los prefijos de las matrículas, empezando desde cero, la matrícula cómo todos saben es un código alfanumérico que permite identificar al aparato portador de ésta de forma única.


¿Entonces aquí la cuestión, cómo saber la nacionalidad del avión? Existen una serie de prefijos que marcan cada nacionalidad, aquí en España se usa el EC.
Obviamente no voy a mostrar todos los prefijos de matriculación, pero si que dejo los de la unión europea, y algún otro país importante.
  • País -- Prefijo -- Scott
  • Alemania -- D -- Delta
  • Austria -- OE -- Oscar Echo
  • Bélgica -- OO -- Oscar Oscar
  • Bulgaria -- LZ -- Lima Zulu
  • Chipre -- 5B -- Five Bravo
  • Dinamarca -- OY -- Oscar Yankee
  • Eslovaquia -- OM -- Oscar Mike
  • Eslovenia -- S5 -- Sierra Five
  • España -- EC -- Echo Charlie
  • Estonia -- ES -- Echo Sierra
  • Finlandia -- OH -- Oscar Hotel
  • Francia -- F -- Foxtrot
  • Grecia -- SX -- Sierra X-ray
  • Hungría -- HA -- Hotel Alpha
  • Irlanda -- EI -- Echo India
  • Italia -- I -- India
  • Letonia -- YL -- Yankee Lima
  • Lituania -- LY -- Lima Yankee
  • Luxemburgo -- LX -- Lima X-ray
  • Malta -- 9H -- Niner Hotel
  • Países Bajos -- PH -- Papa Hotel
  • Polonia -- SP -- Sierra Papa
  • Portugal -- CS -- Charlie Sierra
  • Reino Unido -- G -- Golf
  • República Checa -- OK -- Oscar Kilo
  • Rumanía -- YR -- Yankee Romeo
  • Suecia -- SE -- Sierra Echo
  • China -- B -- Bravo
  • USA -- N -- November
  • Rusia -- RA -- Romeo Alpha
Podéis ampliar la información en wikipedia

lunes, 8 de septiembre de 2008

Futura Airlines presenta concurso de acreedores

La aerolínea Futura, con sede en Palma de Mallorca, está pasando por una mala época. Si bien es cierto que hace poco era el cliente de lanzamiento en Europa del B737-900ER ahora se ve hasta el cuello de deudas, hasta el punto que hoy lunes, ha suspendido durante 24 horas sus operaciones para presentar un concurso voluntario de acreedores. A su vez la DGAC a abierto un expediente informativo para estudiar el cumplimiento de los derechos de los pasajeros por parte de la aerolínea.

Para intentar enderezar las cosas, Futura debe presentar un plan de futuro de la compañía a petición del director de la DGAC en cumplimiento de la legislación vigente (Reglamento CE 2407/1992 y Orden de 12 de marzo de 1998) y en ellos debe constar la situación económico-financiera actual de la compañía FUTURA, un Plan de reorganización financiera y un Plan de garantía de la seguridad en las operaciones.

Dependiendo del resultado de ese informe, la DGAC puede optar por retirar la licencia de explotación de la aerolínea hundiendola un poco más en el caos si cabe.

Por parte de su dirección ya se han tomado acciones, como bajar los sueldos de los trabajadores a cambio de acciones

Esperemos que esta típica charter española salga adelante y esto solo sea una mínima consecuencia de la crísis de la economía cada vez más visible

viernes, 5 de septiembre de 2008

Festa del Cel 08

Ya ha salido a la luz la web de este año para la Festa del Cel, el festival aéreo que se viene celebrando en Barcelona coincidiendo con su fiesta mayor. En ella podemos encontrar desde dónde se celebrará la fiesta (vuelve al fórum, con el eje de exhibición en la salida de la depuradora) su historia, o lo que más nos interesa a todos: su programa. Y es que la verdad sea dicho, es más que ambicioso. Aún estando por confirmar, hay muchas "perlas" de la aviación que se pasarán por la ciudad condal el día 28 de setiembre.

A destacar la zona para spotters: un barco (para así evitar el odioso contraluz de cada año) desde dónde se podrá fotografiar todos los aviones con su adecuada luz y la ciudad de Barcelona de fondo. No obstante, se debe pedir vía mail, con una muestra de tu trabajo como spotter (Flickr, AC.net, Airliners,...) y te seleccionan para poder ir ahí dentro.

Para complementar el festival aéreo, también se instalara una zona estática con algún que otro avión y maquetas a tamaño real, un simulador de la patrulla águila (por confirmar aún) y carpas de patrocinadores y empresas del sector aeronáutico.

El programa provisional, que iré actualizando cuando vea cambios significativos, es el siguiente:

Ultraligeros FAC Variados 09h00

Carrusel Aero Club Barcelona-Sabadell Variados 09h23

Helicóptero TAF Ecureil 09h36

Carrusel Aviones Históricos Fundación PAC Variados 09h44

Apagafuegos Avialsa Air Tractor 09h54

Derivado avión histórico República Polikarpov I-153 "Chaika" 10h24

Very Light Jet TaxiJet Video Eclipse 500 10h34

Avión Clickair Airbus 320 10h42

Acrobacia Juan Velarde Sukhoi 26 10h52

Avión anfibio extinción incendios Canadair UD-13 11h02

Super Saeta Fundación PAC HA-220 Super Saeta 11h12

Exhibición F-18 Ala 15 McDonell Douglas F-18 11h18

Patrulla Aspa EC-120B Colibrí 11h29

Asas de Portugal Video Dassault-Breguet/Dornier Alphajet 11h55

Acrobacia Cástor Fantoba Video Extra 300L 12h12

Exhibición Eurofighter Typhoon Royal Air Force Video Eurofighter Typhoon 12h22

Helicóptero Tigre Eurocopter Tigre 12h33

Proyecto Alas Video Paracaidistas 12h53

Patrulla Acrobática Paracaidista del Ejército del Aire (PAPEA) Paracaidistas 13h05

Patrulla Águila Video CASA C-101 Aviojet 13h30

Despedida del Helicóptero SAR 14h02



Para más información, la web de la organización

Actualización 16/9:
Ha caído del programa el helicóptero Chinook, por otra parte está confirmada la presencia del helicóptero TIGRE, en su primera aparición en público en un festival aéreo civil.

Según algunos amigos, ya se han empezado a dar plazas para el barco de los spotters

Actualización 18/9:
Cae del programa el despegue de globos aerostáticos.

Actualización 23/9:
Cae del programa los aviones de la USAF, el avión de Vueling y el Beluga. Se añade un simulacro de rescate marítimo aún por confirmar y se da por seguro la despedida del helicóptero SAR a última hora

jueves, 4 de septiembre de 2008

Flysur

Hoy 4 de setiembre empieza su andadura TAER Andalus FlySur. Esta Aerolínea que por el momento opera con dos ATR 42 de Top Fly, empieza ofreciendo a través de su web vuelos junto con un paquete turísitco. En ellos (por el momento Barcelona, Vigo y Bilbao serán sus destinos) se ofrece Salmorejo andaluz y se pueden degustar y beber vinos y comida típica de su gastronomía. El precio: desde 75€ sin tasas, dependiendo del destino y la antelación de la reserva.


A su vez, también se desea potenciar el aeropuerto de Córdoba, su principal base de operaciones, que estos últimos años se ha ido quedando rezagado de la red española de aeropuertos.

Hasta momento ya tiene 6 aviones llenos en 3 días y parece ser que su forma de vender tiene exito estos primeros días. Y es que la actividad del aeródromo sólo permitía hasta el momento vuelos privados, de fumigación y de aviones del Infoca. Aena ha llevado a cabo una serie de modificaciones en la terminal, como salas de espera, baños y adaptación para gente con movilidad reducida.

Desde aquí, deseamos toda la suerte del mundo a FlySur.

jueves, 28 de agosto de 2008

Quedada en Barcelona

Ya se comentó y he recibido algún e-mail proponiendo una quedada de los lectores del blog por Barcelona. Y qué mejor escenario que el aeropuerto de El Prat. También he barajado varias fechas, y creo que la mejor será el domingo 7 de setiembre: Aún no se ha empezado la Universidad/colegio, es un sábado fin de semana (por lo tanto bastante tráfico) y no es un Domingo, que muchas veces no se puede quedar por razón X este día.


La hora, pues a partir de las 17.00 estaré por ahí, y el lugar, como os indico en el mapa inferior, será la cabecera de la 25R, a ver si ese día esté activa. Esperaremos allí supongo que 30 min para esperar a la gente que llegue algo tarde, y tal vez nos quedamos un buen rato. El coche lo podéis dejar dónde os indico en el mapa, antes se dejaba en la calle que va hacía ese descampado, pero ahora está prohibido aparcar.


Ver mapa más grande

Pues creo que no me dejo nada. Cosas interesantes que se pueden llevar: Cámara de fotos/vídeo, scanner de radiofrecuencia, programa de salidas, llegadas a BCN (aquí, aquí o aquí) y sobretodo ganas de pasar un buen rato :)

Si tenéis alguna duda, sugerencia, cambio de hora o de día y es razonable, pues se puede mirar, sino, nos vemos el día 7 de setiembre a las 17h en la cabecera de la 25L

ACTUALIZACIÓN: LA QUEDADA SE TRASLADA AL DÍA 7

martes, 26 de agosto de 2008

Paseando por la plataforma del aeropuerto de Barcelona

Nuestro compañero de spotting en Barcelona Pere Cots nos envía la crónica de su paseo por la plataforma del aeropuerto de Barcelona El Prat (BCN/LEBL). Desde luego se ve que disfruto como un enano por allí. Gracias Pere por pensar en este blog ;)

Trabajar de camarero en un bar es un agobio, por no decir que es una mie*** aunque tengas a tus padres como jefes, pero también tiene cosas buenas, aparte de que coges lo que quieras gratis, y es que conoces a mucha gente y a veces tienes la suerte de que alguno trabaja para AENA en el aeropuerto de El Prat (LEBL). Así es, conocí un Jefe al que llamaremos Mr. Café solo MUY caliente y a un empleado de mantenimiento que lo llamaremos Mr. Cortado calentito-calentito (para futuras menciones), después de un tiempo trabajándomelo consigo quedar con ellos para que me dejaran entrar al interior del Aeropuerto, y esto es lo que voy a intentar explicaros.
8:10am del Domingo XX(para no dar pistas), me despierto sobresaltado pensando que me he quedado dormido y que son las tantas, por que se me olvidó poner el despertador, pero gracias a mi "reloj biológico" me he despertado 20 minutos antes de la hora a la que pensaba hacerlo, me ducho, me visto y bajo al bar a desayunar, ahora solo falta esperar a que llegue Mr. Café solo MUY caliente para guiarnos hasta El Prat. Hacia las 9:30 ya estábamos en camino, yo y mi padre con nuestra nueva furgoneta siguiendo su flamante BMW, a eso de las 10 llegamos al aeropuerto, pasamos la Terminal A, la B, la C y entramos a un parking de empleados custodiado por unas barreras, aparcamos y entramos a lo que es el Bloque técnico. Allí nos esperaba Mr. Cortado calentito-calentito con los chalecos, pasamos un control de seguridad (como los que haces normalmente en un Aeropuerto) y ya estábamos a pie de pista, miro la T-Sud y ¡¡¡MECAGON TODOS LOS APOSTOLES Y LA MADRE QUE LOS PARIÓ!!! hay un DC-10 Carguero aparcado en la T-Sud y a su lado un 727!!!

Yo aún que no me lo creo nos metemos en un Toyota Rav4 parecido a un Follow me y nos vamos en dirección Suroeste a ver el 777 de Singapore. Que pasada de avión, es inmenso, estar debajo suyo te hace sentir insignificante, al poco de estar allí empiezan a hacerle el Pushback, lo pone en posición y arrancan motores. Lo que para algunos es ruido para mi era música que salía del enorme GE-90.
Seguimos nuestra ruta hacia la Terminal de Carga, allí estaban aparcados el A340-300 de Aerolíneas y un A330 de Iberworld, el 767-200 de US...los pasamos y damos la vuelta para ir en dirección Noreste hacia el parking de aviones privados.
Estaba bastante vacío, nos contaban que AENA está siendo más estricta con estos vuelos, por eso ya no vienen tantos.

Ahora continuamos por una carretera que rodea el aeropuerto hacia la cabecera de la 25R, pero antes hacemos un alto en el camino para parar en lo que es el " chatarrero" de aviones, donde hay 3 Fairchild Metro II de Tadair, compañía que cerró por diversos accidentes y problemas administrativos, también otro Metro III pintado de blanco que no se de que compañía será y el famosísimo MD-88 EC-FIH de Iberia que está ahí por que tuvo un accidente con una Jardinera (los autobuses de dentro del aeropuerto) y hace poco lo utilizaron los bomberos y la policía para hacer unas pruebas. Y bingo! la escalerilla trasera esta abierta, así que me bajo del coche y entro poco a poco por que no se que me voy a encontrar, se nota que está abandonado, por que hay cosas tiradas por el medio, revistas de su ultimo vuelo, las instrucciones de seguridad... atravieso el avión para ir hasta la cabina, esta presenta un estado más triste aún, falta el asiento del copiloto, la palanca de gases del motor 2 y algunas pantallas y relojes, las palancas de mando están gastadas aunque ya estaban así cuando estaba operativo.



Después de hacer algunas fotos, le hago una más antes de subir al coche, y seguimos hasta los carriles de espera de la pista 25L, nos paramos un rato a ver un A320 de IB un MD-83 de Spanair y una Cessna 525, seguimos por la carretera hasta una caseta con transformadores para la electricidad para la mitad de la pista 07R y su ILS, hay bastantes casetas de este tipo por todo el aeropuerto y cada una se encarga de una parte. Por una escalera de al lado subo a hacer algo de spotting, ya que estaba a 180 metros de la pista despega un A 320, luego un MD y ¡¡¡Oh, dios!!! el 727 se dispone a despegar, pero antes hay un Tupolev 154. EL 727 en cuestión es el A9C-BA del Gobierno de Bahrain, toda una joya de la aviación.


Después del 727 despegó el 767 de American Airlines, que no fotografié, simplemente decidí verlo con mis propios ojos, sin mirar por el visor de la cámara. Seguimos con el coche hasta la nueva T-Sud, a en la base de la Terminal está el parque de bomberos Sur, aún huele a nuevo por toda esa zona. paramos el algún lugar de lo que serán las futuras puertas a la plataforma de la T-Sud, mientras damos un paseo a pata Mr. Cortado calentito-calentito nos explica que las luces de tierra que se están poniendo nuevas en la rampa de la T-Sud son de led's y que antes cuando se fundía una bombilla tenían que abrir la "caja" para cambiarla pero ahora con estas nueva luces quitan la "caja" y la cambian por otra. Volvemos al coche para ir a la cara norte de la T-Sud donde nos espera un McDonnell Douglas DC-10!!!

Vamos dando la vuelta a la Terminal y mi corazón se va acelerando cada vez más, cuando se le empezó a ver el morro se me puso una sonrisa de oreja a oreja, y es que el MD-11 (el DC-10 es casi idéntico) es uno de mis aviones favoritos, se nota, no? :P
Aparcamos el coche al lado, respiro hondo antes de bajar para relajarme un poco, desenfundo la cámara y voy a la caza del mejor encuadre, entre todo esto, veo que el A340 de Aerolíneas Argentinas está empezando a rodar, ahí si que me puse realmente nervioso, por que si despegaba por la 25L pasaría a escasos 20 metros de donde yo estaba, pero no fue así, despegó por la 25R, aunque la sensación de ver despegar a un A340 mientras estás apoyado en la rueda central de un DC-10 es una experiencia alucinante!!! Por cierto, que casi se me pasa, el DC-10 en cuestión es el Z-ALT de la compañía Avient de Zimbabwe. Ahí van unas fotos:

Como veis está lleno de grasa o aceite, pero como dice un dicho aeronáutico, "si algo no pierde aceite es por que no tiene". Sobre estas lineas vemos las fotos del DC-10, una con el Toyota al lado de un motor, si este os parece grande imaginaos el del 777!!! Y más abajo están mi padre (chaleco verde) junto Mr. Café solo MUY caliente y Mr. Cortado calentito-calentito cotilleando el tren derecho del DC.
Nos montamos otra vez en el coche para ir hasta el bloque técnico, tratando de asimilar todo lo que he visto en estas escasas dos horas que ha durado nuestra visita y con el olor a queroseno que tanto nos gusta a los Aerotranstornados.

Bueno, espero que os guste el "reportaje", si tenéis alguna duda o algo, poned lo en un comentario y un servidor os responderá.

Y me despido ya con una foto editada de la cola del MD-88 EC-FIH, a ver que os parece:PD: Para ver las fotos en grande, haced click en ellas.
PD2: Todas estas imagenes tienen © Copyright.
Salud!!!
By Pere Cots



lunes, 25 de agosto de 2008

Fotografías y la luna

Cuando vi la foto pensé "Toma puntazo del autor, logró coger el eclipse lunar y un avión por ahí pasando!!!"

Bueno, la foto tiene fecha del 13 de Mayo de 2008 y no de la noche del 16 al 17 de Agosto, cuando hubo el eclipse parcial de luna. Algo antigua, pero no deja de ser menos espectacular, simplemente quería compartirla con vosotros. Im-presionante!

viernes, 22 de agosto de 2008

JK5022, cada vez se saben más cosas.

Gracias a un Notam me he enterado de varias cosas nuevas que publica el diario El País en su edición digital. Después de haberme leído la noticia un par de veces, mencionare algunas cosas que me han parecido relevantes e importantes.

Las cámaras de AENA captaron lo sucedido. No hubo explosión del motor como indican algunos testimonios, y se cree que si hubo una pérdida de potencia, el avión utilizó casi la totalidad de la pista, se elevó unos metros del suelo, se ladeó a la derecha, revotó contra el pavimento, lo que hizo que surgieran chispas, que fueron las causantes segundos después de tocar suelo del fatídico incendio que carbonizo a muchos de los pasajero inconscientes.
El director general de Aviación Civil, del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, declaró ayer a EL PAÍS: "Ha habido más de un fallo" "un fallo del motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido". Y remató, enigmático: "No estoy tan seguro de que fallara el motor".
Más cosas que los medios han exagerado:
La avería que retrasó la salida consistió en un "calentamiento excesivo en una toma de aire que alimenta algunos sistemas del avión"
José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: "El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema". Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que "el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo". "No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo".

Y algo que creo que se debe saber, y a pesar que solo son estadísticas, desmonta todas esas malas lenguas que dicen que el avión es viejo e inseguro. Si Spanair quería retirarlo del servicio, era por el elevado consumo de combustible que quitaba beneficios a las operaciones. Su elevado ruido puede limitar operaciones nocturnas en según que aeropuertos y su mantenimiento es algo más costoso que el de un avión tipo Airbus 320 o Boeing 737 NG.
Un portavoz de Boeing afirmó desde EE UU que la serie MD "es segura". "Hemos fabricado más de 1.100 aviones de esa serie y más del 80% siguen volando. La tasa de accidentes es de 0,034 por cada millón de horas de vuelo, cuando la media mundial es de 0,9", explicó Jim Proulx, portavoz de la empresa.
Y algo que me parece curioso, pues es el despegue es una de las operaciones que están obligados a colacionar los pilotos:
El comandante, Antonio García Luna, no se comunicó con la torre de control después de que le dieran vía libre a la salida
Opinen ustedes, pero la cosa pinta para largo.

miércoles, 20 de agosto de 2008

Accidente en Barajas

No me he querido precipitar al respecto de la entrada, pero cada vez están más claras las cosas. Todo ha empezado a las 13.05 hora local en Madrid, cuando el vuelo JK5022 operado por Spanair con código compartido con Lufthansa LH2554. El vuelo lo realizaba un MD82, matrícula EC-HFP e iban a bordo 175 pasajeros, incluidos 9 tripulantes. Al parecer a las 13.42 volvía para terminal por problemas mecánicos, tras un despegue abortado, y tenía salida estimada para las 14.25.
A las 14.45 efectuaba el despegue cuando en medio de la maniobra se le incendió el motor izquierdo, ladeándose y tocando una ala contra el suelo y partiéndose en varios trozos. Con los tanques llenos de queroseno, ya os podéis imaginar el resultado.

el avión siniestrado (link original)

Tras dos horas de trabajo de los bomberos para extinguir el fuego, 500 personas han sido movilizadas para el desastre, con hospitales de campaña, ambulancias, bomberos y cuerpos de seguridad. Son las 17.00 y las cifras de muertos y heridos aún bailan, se barajan inicialmente 7... 10, 20 y hasta 50 muertos. Algunas fuentes indican 150 muertos (por TVE) pero no confirmados.

A las 19.30 el balance provisional son al menos de 100 muertos y 26 supervivientes, algunos de ellos críticos, lo que hace pensar que saldrán más victimas. Al parecer aún queda cuerpos dentro del cuerpo calcinado

Ya se han recuperado las dos cajas negras y se sabe que un equipo de la NTSB se dirige desde Washington hacia Madrid para efectuar una investigación independiente.

Estaremos atentos a nuevas noticias. Desde aquí quiero mandar el pésame a todos los afectados por el accidente. Spanair ha habilitado un numero para información para familiares, el +34 800 400 200.

Actualización 20.10:

Al parecer la vuelta a terminal del avión no era por causas de mal funcionamiento del motor.

Creo que esta colección de audios es muy recomendarle, se recogen varios testigos y opinión de un piloto, etc.

Actualización 21.00:

La cifra de muertos alcanza ya los 147 y hay 28 supervivientes y 25 desaparecidos. Al parecer, está confirmado que el piloto y copiloto junto con 3 TCP han perdido la vida en la tragedia

Actualización 22.40:

La cifra de muertos asciende ya a los 153. Queda confirmado que el comandante ha fallecido en el accidente. En el avión viajaban 4 pasajeros Alemanes y dos Suecos, confirmados por sus embajadas. Se puede consultar el estado de los 19 supervivientes por el momento aquí.

Podéis leer el relato (espeluznante) de uno de los primeros en llegar al lugar del suceso aquí

Actualización 00.15 del 21 de Agosto:

Las primeras fotos de lo que ha quedado del avión. Los muertos continúan siendo 153, pero se espera que aumente esta fecha, pues hay heridos muy graves. Se sospecha que la mayoría de los muertos han sido por quemaduras, y es que del avión ha quedado bien poco, y todo el queroseno que llevaba en los tanques ha empezado a arder. Desde luego el paisaje que muestra la foto
es desolador.
Fuente: EFE